Конкурсные работы «Амбассадоры инноваций»

Железнодорожные профессии - Слесарь по ремонту тягового подвижного состава
21.05.2022
Опубликован

Во всём сложном механизме работы "РЖД", порой никто не замечает и не знает о такой профессии как СЛЕСАРЬ. Давно забытое слово, но без этой "шестеренки" в слаженной работе, всё может остановится!!! 

Автор
Александр Николаенко (ID: 27910)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Учебный видеофильм для проведения технических занятий
21.05.2022
Опубликован

Конструкция, монтаж и эксплуатация пути с рельсовым скреплением ЖБР-65

Автор
Шарыпов Михаил Семенович (ID: 36535)
Путевое хозяйство - Северная железная дорога
Учебный фильм
21.05.2022
Опубликован

Действие бригады ССПС при остановке на перегон

Автор
Хрульков Вадим Валерьевич (ID: 36418)
Путевое хозяйство - Северная железная дорога
Передвижная установка для испытания тормоза грузового вагона
21.05.2022
Опубликован
Передвижная установка для испытания тормоза грузового вагона

        В вагонном депо Петропавловск Южно - Уральской железной дороги разработана передвижная установка  для испытания тормоза грузового вагона. Установка была разработана для испытания тормозов грузовых вагонов, которым выполняется текущий отцепочный ремонт на путях вагоносборочного производственного участка. 

      Установка имеет: кран машиниста усл. №394 (395) или заменяющий его блок управления; бирка с датой испытания (или документ, подтверждающий испытание); магистральный резервуар объемом 55 л, дата испытания;  уравнительный резервуар крана машиниста объемом 20л, дата испытания;  разобщительные краны усл. №4300 или устройства, заменяющие их;  кран комбинированный усл. №4325 с дроссельным отверстием; контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и величины давления (манометры для измерения давления в тормозном цилиндре, тормозной магистрали)   с пределом измерения  0,6 МПа (6 кгс/см2) класса точности не ниже 1,0 или с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см2) класса точности не ниже 0,6; для измерения давления в тормозной магистрали контрольно-измерительные прибор с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см2) класса точности 0,6;  соединительные рукава для подключения установки к источнику сжатого воздуха и к испытываемому вагону.   Магистральный резервуар имеет кран с дроссельным отверстием диаметром 2 мм для проверки крана машиниста (блока управления) и водоспускной клапан.  Все оборудование размещено на раме сварной конструкции, установленной на колеса. Имеется ручка для перемещения тележки (фото 1).

      Испытание тормозов производится согласно «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ. Испытание тормоза на грузовом вагоне на данной передвижной установке проводят работники, прошедшие обучение, аттестованные и имеющие удостоверение на право проведения указанных работ (фото 2).

     Перед проведением работ установку должен осматривать мастер и бригадир на соответствие требованиям «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ и эксплуатационной документации с отметкой в книге формы ВУ-47 или ВУ-68.

         Перед началом работы необходимо: провести испытание установки на плотность, проверить чувствительность крана машиниста,  утечку воздуха и работоспособность узлов и устройств.

              При внешнем осмотре визуально проверяют: внешний вид установки; наличие технической документации; наличие четких подписей, обозначений, бирок; состояние трубопроводов и их соединений; состояние разобщительных кранов или устройств заменяющих их; состояние соединительных рукавов для подключения установки к источнику сжатого воздуха; соединительный рукав к тормозной магистрали вагона должен быть не более 3 м; устойчивость и неподвижность тележки при работе; рабочее место подготовить к безопасной работе; пол должен быть ровным, сухим, незаграможденным деталями.

           Проверка технических характеристик: наличие на манометре поверительного клейма или соответствующего документа о поверке;  наличие на кране машиниста бирки о сроках ремонта и испытания;   правильность выбора манометра.

         При опробовании проверяют работоспособность взаимодействующих узлов, визуально наблюдаемых утечек воздуха. При проведении испытания соблюдать последовательность операций.

         По окончании работы слесарь РПС обязан привести рабочее место в порядок, отключить воздух и отсоединить систему от источника сжатого воздуха.

         Конструкция передвижной установки обеспечивает надежную работу в течении всего срока службы при условии ежедневного и периодического осмотра и мелких ремонтов. При этом проверяется: отсутствие механических повреждений, исправность крепительных устройств; периодическая поверка манометра.

      Периодическую аттестацию передвижной установки в процессе его эксплуатации проводят сотрудники подразделения, в котором установлено оборудование, уполномоченные руководителем подразделения для выполнения этой работы, и представители метрологической службы предприятия. Периодическая аттестация проводится согласно методики аттестации. 

        При выборе места установки передвижной установки необходимо предусмотреть наличие свободной зоны, соответствующего освещения и подвод сжатого воздуха давлением не менее  0,6 МПа (6,0 кгс/см2).

 

Автор
Тамара Анатольевна Старухина (ID: 28394)
Вагонное хозяйство - Южно-Уральская железная дорога
Учебный фильм
21.05.2022
Опубликован

Обязанности дежурного по переезду

Автор
Прибытков Александр Николаевич (ID: 35439)
Путевое хозяйство - Северная железная дорога
Визуализированный инструктаж
21.05.2022
Опубликован
Визуализированный инструктаж

Инструктажи по охране труда, являются основным из методов профилактики травматизма и являются обязанностью работодателя (руководителя работ). Но усваиваемость инструктажей работниками находится не на высоком уровне, в том числе и по причинам восприятия, поскольку в большинстве случаев доводятся устно.

В исследовательской литературе уже многократно утверждалось, что человек значительно больше информации воспринимает визуально, чем на слух. Для решения этой задачи предлагается визуализировать данные инструктажи, т.е. в сочетании с текстовым (произносимым вслух руководителем работ) инструктажём показывать работникам  картинки, изображающие те или иные моменты инструктажа.

В качестве примера предлагаем инструктаж целевой на очистку стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой:

"Работа производится в соответствии с технологическими картами №28,29,30.... (далее идём по слайдам)

Автор
Немчанинов Александр Сергеевич (ID: 33497)
Путевое хозяйство - Северная железная дорога
Очистка насосов, теплообменников от накипи без разборки и демонтажа
21.05.2022
Опубликован

В угольной котельной внедрили следующий способ очистки теплообменников и внутренней поверхности насосов от накипи и отложений солей кальция и магния.

Данный способ очистки заключается в отсутствии необходимости разборки оборудования и соответственно сборки.

При проведении очистки пластинчатого теплообменника TS-6 и вертикального моноблочного насоса Wilo Multivert 6/32 данным способом необходимо:

На всасывающем патрубке насоса и на выходе нагреваемой воды, между запорным органом и теплообменником приварить по резьбовому штуцеру диаметром 15 мм. Одной стороной резиновые шланги диаметром 15 мм закрепляются на штуцеры на входе и выходе, другой стороной шланги подсоединяются к пластиковой 20-литровой канистре таким образом, чтобы шланг от всасывающей линии присоединился к емкости в 25 мм от дна. Шланг от штуцера на выходе теплообменника присоединяется к емкости на 40 мм ниже края емкости.

Засыпается в канистру 2000 гр лимонной кислоты, контур заполняется водой, включается насос. При перекачивании кислота растворяется в воде, и вступает в реакцию с отложениями кальция и магния. Время обработки 20-25мин.

 Данное предложение направлено на уменьшение затрат труда и времени при очистке насосов, теплообменников.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Изготовление листогибочного станка
21.05.2022
Опубликован

Листогибочный станок предназначен для сгибания листового оцинкованного металла («изоляции теплотрассы»).

Листогибочный станок состоит из:

валов, рукоятки, подвижных винтов, основания, стоек, редуктора, электродвигателя, блока управления, блока педалей.

Валы изготавливаются из стальной трубы диаметром 76 мм, длиной 1500 мм.

При помощи рукоятки и подвижных винтов, изготовленных из круглой стали диаметром 30 мм длиной 300 мм с внешней трапецеидальной упорной резьбой шаг 6 мм, регулируется зазор между валами, что позволяет сгибать листовой оцинкованный металл различной толщины от 0,45 мм до 4 мм.

Стойки и основания изготавливаются из стальной профилированной трубы квадратного сечения 40 мм, высота стоек  700 мм, длина основания 1500 мм.

Станок включается и выключается путем нажатия педали. Электродвигатель вращает редуктор при помощи прямого подключения, редуктор вращает промежуточный вал с помощью ременной передачи. Промежуточный вал вращает валы при помощи зубчатых шестеренок.

Использование данного станка позволяет получать различный радиус изгиба листового оцинкованного металла.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Изготовление ключа для разборки (сборки) радиаторов отопления
21.05.2022
Опубликован

Изготовление ключа для разборки (сборки) алюминиевых, чугунных радиаторов отопления.

Ключ предназначен для отсоединения или присоединения секций радиаторов в том числе для проведения их ремонта, позволяет скомпоновать необходимое  для конкретного помещения количество секций радиаторов.

Ключ состоит из: стержня, хвостовика под гаечный ключ.

Ключ изготавливается из стального шестигранника, размер под ключ d 36 мм длиной 270 мм. После снятия граней на станке получается стержень d 30 мм длиной 210 мм.  С одной стороны стержня при помощи болгарки вырезаны 2 паза длиной 40 мм, на которые можно надевать стальной ниппель с левой и правой дюймовой резьбой ½ , в зависимости от того с какой стороны надо открутить секцию батареи. Также оставлен хвостовик под гаечный ключ.

Перед началом работ по разборке радиаторов, снимаются торцевые заглушки, затем ключ вставляется в отверстие, в которое вкручивалась заглушка. При помощи ключа выкручиваются соединительные ниппели, установленные между секциями отопительных приборов. При добавлении или замене части секций радиаторов снимаются торцевые заглушки, надевается прокладка на часть ниппеля, где нет резьбы, вкручивается ниппель на 2-3 витка в коллектор, совмещается гайка с отверстием присоединяемого сегмента. При помощи ключа затягивается ниппель, разнонаправленная резьба стянет обе секции батареи.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Изготовление колосниковой решетки для котла КВ-0,4
21.05.2022
Опубликован

Колосники подвержены деформации, растрескиванию, так же прогорают и часто выходят из строя. Для дальнейшей работы котлов, изготовили самодельную колосниковую решетку.

Решетка состоит из (Фото 1):

- направляющие (1);

- перемычки (2).

Угловую сталь толщиной 6 мм, высотой полки 63 мм, длиной 1960 мм при помощи сварки соединили перемычками из угловой стали толщиной 6 мм, высотой полки 63 мм, длиной 300 мм. Обеспечив по всей длине между направляющими зазор 10 мм. Уголок монтируется верх полками (для накопления золы и шлака) что позволяет предотвратить перегрев и прямой контакт с сжигаемым топливом.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Изготовление тросовых роликов
21.05.2022
Опубликован

В котельной эксплуатируется  скреперно – ковшовые подъемники, на которых имеются направляющие ролики для тросов. В заводском исполнении они отлиты из чугуна. В процессе эксплуатации чугунных тросовых роликов требуется их замена  по причине износа с использованием специальных электродов по чугуну для приваривания креплений, которых нет в наличии.

Для своевременной замены тросовых роликов внедрено изготовление роликов из материалов, подлежащих списанию, а именно: фланцы, срезанные с неисправных шаровых кранов; подшипники с электродвигателей, бывшие в эксплуатации  и остатков стальных труб.

Данный тросовый ролик (Рис.1) изготовлен из стальной трубы длиной 570мм, диаметром 133мм, к краям которой привариваются стальные фланцы. В центральное отверстие фланцев вставлены подшипники с наружным диаметром 50мм, через которые вставлен вал, из стального круга длиной 664мм и диаметром 20мм.

 

Данное предложение направлено на усовершенствование технологического процесса.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Модернизация ESR тестера
21.05.2022
Опубликован

Предлагаемый тестер ESR собрали из доступных компонентов, он отличается надежностью конструкции и возможностью измерений прямо на плате, без выпайки компонентов и риска повредить прибор. В случае же, если конденсатор не был разряжен, то разрядка произойдет об измерительную обмотку, а так как трансформатор отфильтрует постоянный ток, то и в схему прибора он не поступит. До изготовления тестера менялись все конденсаторы, подряд пока не находился неисправный. С прибором время на выявление неисправного конденсатора сократилось в 4-5 раз. За основу взята схема заводского тестера. В процессе настройки произведены доработки – а именно – изменены намоточные данные трансформатора, убран резистор 10 кОм из цепи вторичной обмотки и оставлен только подстроечный резистор на 10 кОм. Также в цепи базы транзистора заменен резистор
100 кОм на подстроечный 10 кОм. Трансформатор намотали на тороидальное кольцо, первичную обмотку 50 витков с отводом от центра, и вторичную 50 витков, намотали проводом 0,25мм, виток к витку. Вторичную необходимо заизолировать. Использовали кусочек ткани и поверх нее намотали 6 витков провода 0,5мм для измерительной обмотки. Все обмотки намотанны в одном направлении. Пропитали готовый трансформатор быстросохнущим лаком. Стрелочный индикатор использовали от списанного прибора РС29. Использовали транзистор – BC547B. Для корпуса взяли старый корпус от сигнализатора, вырезали из него детали нужного размера, выравнили края напильником, и склеили между собой. Гнезда для щупов, сами щупы взяты от мультиметра непрошедшего поверку. Спереди в корпусе сделали отверстия для регулировки подстроечных резисторов и выключателя питания. Питается устройство от одной батарейки типа ААА, держатель для батарейки куплен в радиомагазине. Данное предложение направлено на усовершенствование технологического процесса.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Изготовление парогенерирующей мобильной установки
21.05.2022
Опубликован

Для отогрева водопроводно-канализационных сетей из ППРК, ПВХ материалов в зимний период изготовлена парогенерирующая мобильная установка, при помощи которой отогреваются замершие участки сетей в труднодоступных местах по средствам воздействия пара.

Парогенерирующая мобильная установка состоит из (Фото 1):

стальной трубы 159 мм (1); стальных заглушек 5мм (2); стального отвода 76мм  900 (3); стальной трубы 15мм (4); резинового шланга (5); вентиля 15мм (6);  вентиля 32мм (7); трех ходового крана (8); манометра (9).

Пар образуется в сосуде, путем нагрева при помощи лампы (паяльной)  ранее залитой воды через (заливочно-сливной d=32mm кран). Пар, образующейся в сосуде контролируется при помощи установленного поверенного манометра. При давлении в приделах от 2-2,5 кгс/смплавно открывается вентиль подачи пара. Пар подаётся в резиновый шланг d-8mm (кислородный 5-10 м), который ранее  пропихивается внутри трубы к месту, которое требуется отогреть. При падении давления пара до 0  закрываем вентиль, подающий пар. Под воздействием пара происходит отогрев замерзшего участка без повреждения труб.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Установка мягкой полумуфты консольного насоса
21.05.2022
Опубликован

При эксплуатации консольных насосов применяются несколько видов полумуфт для соединения электродвигателя и насоса, которые сложны в изготовлении,  либо требуют материальных затрат при их приобретении.

Рационализаторское предложение  представляет собой предложение по изготовлению  и применению гибкого соединения вала насоса и вала электродвигателя, которое не требует материальных вложений.

Гибкое соединение  представляет собой  отрезок армированного резинового рукава (шланга), который подбирается по размерам наружных  диаметров валов насоса и электродвигателя и фиксируется на них затяжными хомутами (Фото 1.).

          Данное соединение имеет ряд преимуществ:

  1. Простота установки;
  2. Более плавный запуск насоса;
  3. Не требуется точная центрация валов по отношению друг к другу;
  4. Обладает высокими демпферными качествами;
  5. При заклинивании рабочего колеса насоса происходит проворачивание вала относительно гибкого соединения, при этом электродвигатель не испытывает перегрузок и не выходит из строя, продолжая работать в холостую.
  6. Изготавливается из подручных материалов.
Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Установка подъемного механизма
21.05.2022
Опубликован

При замене троса диаметром 16-18 мм на линии шлакозолоудаления (ШЗУ) в котельной ТЧ на ст. Алтайская возникает проблема подъема стального троса, длинной от 43 м до 70 м на 4 этаж котельной.

Предлагается к металлическим перилам уличного лестничного марша на четвертом этаже приварить два стальных уголка, толщиной стенки 5 мм и установить между ними ролик. Данная конструкция (схема 1.) позволит двум сотрудникам при помощи веревки и зацепа поднять новый трос на четвертый этаж. До установки данной конструкции были задействованы не менее четырех сотрудников, кроме того трос при подъеме мог повредиться (износ нитей троса об острую кромку металлического уголка перил) о перила.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Приспособление для сверления отверстий на держателях подвижных контактах МК6-10
21.05.2022
Опубликован
Приспособление для сверления отверстий на держателях подвижных контактах МК6-10

В депо есть дефицит держателей для подвижных контактов МК6-10. Разработано и внедрено приспособление для сверления отверстий на держателях подвижных контактов. В результате получаем готовый держатель, в случае дефицита на складе, есть возможность самостоятельно изготавливать держатель для подвижных контактов МК6-10.   

Автор
Цицман Людмила Петровна (ID: 39260)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Подставка для снятия кожухов зубчатой передачи тепловозов 2ТЭ116,ТЭП-70,ТЭМ-18
21.05.2022
Опубликован
Подставка для снятия кожухов зубчатой передачи тепловозов 2ТЭ116,ТЭП-70,ТЭМ-18

Ранее в депо монтаж и демонтаж кожухов зубчатой передачи выполнялся вручную, масса одного кожуха составляет 70кг.  Разработана и произведена подставка для снятия кожухов зубчатой передачи тепловозов 2ТЭ116, ТЭП-70, ТЭМ-18. Снижена тяжесть труда слесарей при выполнении демонтажа/монтажа кожухов зубчатой передачи.

Автор
Цицман Людмила Петровна (ID: 39260)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Организация хранения колесных пар на пункте текущего отцепочного ремонта вагонов станции Пермь-Сортировочная
21.05.2022
Опубликован

Организации хранения колесных пар на пункте текущего отцепочного ремонта вагонов станции Пермь-Сортировочная. Данный процесс происходит ежедневно и включает в себя 10 стандартизированных операций.

 

Проект основывается на внедрении 1-го и 2-го шагов метода 5S

Метод 5S устанавливает пять шагов, выполнение которых направлено на создание оптимальных условий выполнения операций, поддержание порядка, чистоты, аккуратности, экономию времени и энергии для повышения производительности,  предотвращения несчастных случаев, снижения загрязнения окружающей среды.

         В рамках внедрения программы «Эффективность производства –дело каждого». на ПТОР Пермь-Сортировочная метода 5S на данном этапе разработано, организовано и задействовано в технологическом процессе 2 поэтапных шага.

- Отделить полезное от ненужного и удалить ненужное

Рабочей группой первичной профсоюзной организацией эксплуатационного вагонного депо Пермь-сортировочная при создании проекта были использованы такие инструменты бережливого производства, как визуальное наблюдение и штурм-прорыв.

Шаг первый

         В результате составлена Карта существовавшего  до реализации проекта, процесса организации хранения колесных пар на ПТОР станции Пермь-Сортировочная. При этом были выявлены основные непроизводительные потери, возникающие из-за наличия многих промежуточных операций, таких как:

- временное складирование;

- выбор места постоянного складирования;

- поиск колесной пары после согласования даты вывоза ее с собственником и проверка правильности данных по колесной паре, указанных собственником;

- при хранении колесной пары на платформе, находящейся вне зоны действия козлового крана – необходимо перемещение платформы;

- после этого вновь временное складирование колесной пары в ожидании прибытия собственника.

На позиции ремонта ПТОР Пермь-Сортировочная для проведения текущего отцепочного ремонта вагонов собственности юридических лиц, при безусловном соблюдении технологического процесса ремонта вагонов, в соответствии требованиям руководства №717-ЦВ-2009 г. необходимы колесные пары. По мнению работников ПТОР колесные пары, находящиеся на ремонтном тупике имелись в недостаточном количестве, хранение их в зависимости от количества компаний-собственников было затруднено. Вследствие этого, требуется достаточно времени поиска места для складирования, транспортирования колесных пар на территории ПТОР Пермь-Сортировочная. Улучшение процесса организации хранения колесных пар проводится с целью создания дополнительного места для размещения колесных пар собственников в количестве 40 штук и снижения непроизводительных потерь времени, связанных с транспортировкой колесных пар в место хранения и подготовкой колесных пар к вывозу собственником.

 

Шаг второй

         Между путями ПТО парка «Б» и путями ПТОР находилось ветхое здание кузницы. Предложено демонтировать ветхое здание, спланировать площадку для расположения ложементов для хранения давальческого сырья - колесных пар в достаточном количестве.

Результатом реализации проекта снижение непроизводительных потерь времени, связанных с транспортировкой колесных пар к месту хранения, из места хранения и подготовкой колесных пар к вывозу собственником.

Кроме того за счет оборудования дополнительного места для размещения колесных пар, находящихся на ответственном хранении: достигся Экономический эффект. Ввиду того, что стоимость хранения 1 колесной пары в сутки 19 рублей 50 копеек, соответственно стоимость хранения 1 колесной пары в месяц 585 рублей.

Пути хранения позволяют разместить до 140 колесных пар.

 

Автор
Надежда Семеновна Шакирова (ID: 32228)
Вагонное хозяйство - Свердловская железная дорога
О безопасности простыми словами
21.05.2022
Опубликован

Видео-ролик " Тормозной путь поезда!

Автор
Гайдуков Вадим Андреевич (ID: 36337)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Приспособление для монтажа и демонтажа цилиндровой втулки
21.05.2022
Опубликован
Приспособление для монтажа и демонтажа цилиндровой втулки

Ранее в депо монтаж и демонтаж цилиндровых втулок при ремонте цилиндровых комплектов производился вручную, что доставляло множество проблем и затрачивалось больше времени на ремонт цилиндровых комплектов. Было разработано приспособления для монтажа и демонтажа цилиндровой втулки, применение которого экономит время на ремонт.

Автор
Цицман Людмила Петровна (ID: 39260)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Модернизация системы питания уровня воды в водонапорной башне в зимний период
21.05.2022
Опубликован

При эксплуатации водонапорной башни в зимний период на поверхности воды образуется лед из-за которого уровень, определяющий количество  воды в башне, перестает  работать в нормальном  режиме и автоматическая система не отключает насос ЭЦВ. В связи этим, происходит перелив (перерасход) воды и сверхнормативная работа насоса, что в свою очередь приводит к перерасходу электроэнергии. Кроме того, в связи с перегрузками, насос может выйти из строя.

Предлагается прикрепить греющий кабель на пластиковые хомуты к питанию уровней для предотвращения образования ледяной  корки вокруг уровня.

Данное рационализаторское предложение позволит продлить срок службы насоса ЭЦВ и сократить расходы на электроэнергию и водоснабжение

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Учебный фильм
21.05.2022
Опубликован

Сиситема пожарной сигнализации и авт. пожаротушения"

Автор
Белкин Константин Игоревич (ID: 50477)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Применение светодиодных путевых светофоров с двумя режимами яркости: день, ночь
21.05.2022
Опубликован

То, что на путевых светофорах применяют диодные лампы это хорошо, но они имеют один режим яркости. В ночное время светофор светит очень ярко и зачастую слепит локомотивную бригаду. Прошу рассмотреть применение светодиодов с двумя режимами: день, ночь.

Автор
Копылов Александр Алексеевич (ID: 38495)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Учебный видеофильм для проведения технических занятий
21.05.2022
Опубликован

Перевозка опасных грузов

Автор
Баранов Олег Вячеславович (ID: 50854)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Учебный видеофильм для проведения технических занятий
21.05.2022
Опубликован

Способ обнаружения дефектов в датчиках УКСПС

Автор
Спиров Сергей Александрович (ID: 51080)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Материал для проведения технических занятий
21.05.2022
Опубликован

Фильм " Неисправности крана машиниста"

Автор
Мошкин Сергей Михайлович (ID: 51118)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Установка защиты трехфазного двигателя при отключении фазы и нарушения электрической симметрии
21.05.2022
Опубликован

 При эксплуатации асинхронных трехфазных двигателей  часто возникает  проблема выхода из строя оборудования(электродвигателей) из-за отключения одной  фазы в электросети или нарушения электрической симметрии (перекоса фаз), поэтому приходилось производить замену электродвигателей  из-за неисправности 2 раза в год, что влекло за собой большие экономические затраты.

       Рационализаторское предложение  по установке защиты трехфазного двигателя при отключении фазы, а также возможном нарушения электрической симметрии позволяет продлить срок работы двигателей  эксплуатируемых в тяжелых условиях.

Защитное устройство основано на принципе создания искусственной нулевой точки, образованной тремя одинаковыми конденсаторами С1-С3. Между этой точкой и нулевым проводом 0 включено дополнительное реле Р с нормально замкнутыми контактами. При нормальной работе электродвигателя напряжение в точке 0’ равно нулю и ток через обмотку реле не протекает. При отключении одного из линейных проводов сети нарушается электрическая симметрия трехфазной системы, в точке 0’появляется напряжение, реле Р срабатывает и контактами Р1 обесточивает обмотку магнитного пускателя – двигатель отключается. Реле типа МКУ, на рабочее напряжение 38В. Конденсаторы С1-С3 – бумажные ёмкостью 4-10мкФ, на рабочее напряжение не ниже удвоенного фазного.

Чувствительность устройства настолько высока, что двигатель  может отключиться в результате нарушения электрической симметрии, вызванного подключением посторонних однофазных потребителей, питающихся от этой сети. Чувствительность можно понизить, если применить конденсаторы с меньшей емкостью.

Увеличивает срок службы  электродвигателей в 2 и более раз.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Учебный фильм
21.05.2022
Опубликован

Контрольная проверка тормозов

Автор
Золотков Евгений Николаевич (ID: 41635)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Учебный фильм
21.05.2022
Опубликован

Учебный фильм по теме "Торможение вр. 483"

Автор
Мордвинов Михаил Евгеньевич (ID: 48773)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Учебный фильм
21.05.2022
Опубликован

Учебный фильм для проведения технических  занятий "арядка и отпуск вр. 483"

Автор
Загвоздин Александр Александрович (ID: 36311)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Экономия кварцевого песка при эксплуатации котлов в котельной КТУ ст.Кулунда
21.05.2022
Опубликован

При эксплуатации котлов в котельной КТУ-3 ст. Кулунда используется инертный материал (песок кварцевый с размером частиц до 6 мм), согласно инструкции по эксплуатации. В котлах котельной КТУ ст.Кулунда сгорание угля происходит в «кипящем» слое, состоящим из инертного материала, в который при помощи шнека подаётся уголь. «Кипящим» этот слой называют из-за того, что снизу топки котла, под инертный материал, подаётся воздух под большим давлением, в результате чего весь инертный материал вместе с углем находятся в подвешенном состоянии и как будто кипят.

Для растопки одного котла необходимо 450 килограмм кварцевого песка, ежесменная засыпка кварцевого песка составляет от 20  до 40 килограмм (в зависимости от погодных условий, температурного графика).

          Вместо кварцевого песка было предложено использовать отсев (гравий с размером частиц до 6мм). При пробном добавлении гравия в «кипящий» слой котла вместо кварцевого песка, никаких изменений  в работе котла не наблюдалось, котел продолжал работать в прежнем режиме, как и при использовании кварцевого песка.  

Исходя из этого следует сделать вывод, что гравий (отсев) можно использовать вместо кварцевого песка при ежесменной подсыпке в котел.

В связи с тем, что стоимость гравия (отсева) намного ниже стоимости кварцевого песка, это позволяет снизить затраты на приобретение кварцевого песка, что приведет к экономическому эффекту.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Изготовление 3-х ходового крана
21.05.2022
Опубликован

При эксплуатации оборудования (котлы, трубопроводы, сосуды), работающего под давлением, необходимо осуществлять постоянный контроль давления среды в оборудовании. Для контроля используются манометры (Фото 1), установленные через 3-х ходовые краны, которые часто выходят из строя (течь крана).

Рационализаторское предложение  представляет собой предложение по изготовлению и применению 3-х ходового крана, которое  позволяет сократить количество  замен кранов.

Кран 3-х ходовой представляет собой металлический ввертыш длинной 50 мм (Фото 2), внутри которого нарезается резьба (Фото 3), соответствующая резьбе штуцера манометра.

В ввертыше просверливается отверстие диаметром 6 мм. Сверху при помощи ручной дуговой сварки приваривается гайка М8 в которую вворачивается болт М8. На сифонную трубку (1, Фото 1) устанавливается вентиль Ду15 (2, Фото 1), непосредственно на вентиль или через ниппель, как на фото 1, вкручивается ввертыш (3, Фото 1) и манометр (4, Фото 1). При закрытии вентиля давление на манометр не подается, ослабляется болт  и происходит сброс давления, в результате чего стрелка манометра падает на ноль.

Для безопасности в теле гайки, приваренной к ввертышу,  просверливается отверстие диаметром 1,5 мм, для отвода среды. Для обеспечения герметичности конец болта затачивается под углом 450.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Усовершенствование шлакоудаления в котельной
21.05.2022
Опубликован

По технологии, шлак с движущейся колосниковой решетки котла попадает в канал шлакоудаления, наполненный водой. Шлакоудаление из канала в бункер-накопитель производится скрепером при помощи скреперной  лебедки. Трос лебедки, через блочки,  крепится к скреперу и находится в воде, при этом смазка троса вымывается, происходит ржавление металлических прядей троса, что приводит к преждевременному износу и разрушению троса.

Для продления срока эксплуатации троса предлагается следующее: Изготовить ёмкость (ванну, короб) для смазки троса, заполнив её смазкой типа «Солидол» или «Литол», разместить в ней блочок (см. рис.), соответственно, при работе скрепера, трос, проходя по  блочку, будет смазываться. Смазка троса не позволяет воде проникать в стальной трос, что продлит срок эксплуатации троса.

Автор
Начисление баллов (ID: 35637)
- Западно-Сибирская железная дорога
Доработка ПУС2301 маневровой радиостанции РС-23М.
21.05.2022
Опубликован
Доработка ПУС2301 маневровой радиостанции РС-23М.

На нашем участке широко используются радиостанции маневровой радиосвязи РС-23М. На пультах радиостанции одним из слабых мест является разъем для подключения микротелефонной трубки типа РС7ТВ АВ0.364.047ТУ. Он часто выходит из строя, а запасные части отсутствуют и штатные МТТ приходят в негодность, так как эти радиостанции эксплуатируются уже около 20 лет. Мы предлагаем устанавливать на шнурах трубок разъем типа DB9М, а на корпусе пульта - DB9F, он будет дублировать основной разъем. Разъем DB9 легко монтировать, он достаточно распространенный, используется и в компьютерной технике, и в более современных радиостанциях РС-46МЦ, РЛСМ-10-48, РВС. Таким образом, сохраняется возможность работы пультов и со старыми трубками и с переделанными. Так же возможно использовать трубки от списанных радиостанций РС-46М после установки на них разъема DB9F.
Разъем устанавливается на боковой стенке корпуса пульта, для чего в ней вырезается отверстие 20х10мм. (см. фото 1,2). Разъем крепится штатными винтами. Контакты вновь установленного разъема припаиваются монтажным проводом к соответствующим контактам основного разъема (см. фото 3). Разъем снабжен фиксирующими винтами, которые обеспечивают надежное соединение. Внешний вид доработанного пульта представлен на фото 4. Схема подключения разъема приведена в приложении 2.

 

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Доработка усилителя ПСГО Геликон-600
21.05.2022
Опубликован
Доработка усилителя ПСГО Геликон-600

На усилителях ПСГО типа Геликон-600 на плате оконечного усилителя в каждом плече распаяна проволочная вставка (см.фото 1 ), которая выполняет роль предохранителя на 10А. При перепадах питающего напряжения она может перегореть и усилитель выходит из строя. Для ремонта усилитель необходимо демонтировать из шкафа (см.фото 2 ), снять верхнюю крышку (см.фото 3 ) и заднюю панель, снять плату оконечного усилителя (см.фото 4 ). Такой ремонт возможен в условиях КРП. В зависимости от места установки, доставка усилителя в КРП занимает от 0,5 до 3 часов, а так как масса усилителя составляет 35кг, то необходим служебный автотранспорт для его транспортировки.
Мы предлагаем установить на задней панели усилителя два предохранителя типа «ВП3Б-1 10А АГ0.481.304 ТУ» вместе с гнездами типа «Держатель вставки плавкой ДВП4-3 АГ0.481.301 ТУ» (см.фото 5) из комплектов ЗИП списанных радиостанций РС-46М и припаять их к штатным местам на плате оконечного усилителя (см.фото 6, 7 ) Размеры и номиналы предохранителей для взаимозаменяемости выбраны как и у штатного по сети 220в.
Таким образом, в следующий раз при перегорании данного предохранителя, дежурный электромеханик, обслуживающий данное оборудование, сможет на месте оперативно заменить предохранитель без демонтажа усилителя и его разборки (см.фото 9 ).
Данная доработка позволяет быстро устранить повреждение без привлечения служебного автотранспорта и электромехаников КРП.

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Использование галогенной лампы для выпаивания радиоэлементов поверхностного монтажа без повреждения.
21.05.2022
Опубликован
Использование галогенной лампы для выпаивания радиоэлементов поверхностного монтажа без повреждения.

Во время ремонта блоков радиостанций, при выпаивании элементов с большим количеством контактов обычным паяльником повреждается плата и рядом находящиеся элементы, что неприемлемо.
Мы предлагаем для выпаивания элементов поверхностного монтажа использовать автомобильную галогенную лампу типа H7 или аналогичную с одной спиралью. По аналогии с ИК- паяльником лампа нагревает контакты, места пайки и деталь можно аккуратно демонтировать не повредив плату.
Изготовление. Ручка приспособления выполнена из отрезка ПВХ трубы длинной 200мм и диаметром 32мм, лампа крепится через отверстия в цоколе к срезу трубы маленькими саморезами. Для удобства работы, защиты органов зрения и повышения кпд, лампа оснащена отражателем из жести, закрепленном при помощи термоусаживаемой трубки. Питающие провода длиной около 1м снабжены клеммами. Питание лампы осуществляется от лабораторного блока питания на 12В/5А. Для выпаивания устройство размещается на расстоянии 15-20мм от места демонтажа, на разогрев и выпаивание требуется 3-5 минут.
Данное устройство просто в изготовлении, не требует дефицитных деталей и больших финансовых затрат, позволяет облегчить труд электромеханика при ремонте печатных плат.

 

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Вынесенная от стены мачта для переезда с возможностью её опускания.
21.05.2022
Опубликован
Вынесенная от стены мачта для переезда с возможностью её опускания.


На охраняемых переездах мачты радиосвязи, как правило, устанавливаются вплотную к стене здания переезда со стороны фасада или у боковой стены. Со стороны фасада не всегда есть возможность установить мачту, а у боковой стены мешает край шифера двухскатной крыши.
Мы предлагаем изготовить мачту особой конструкции, которая будет крепиться к стене, но на уровне крыши будет отстоять от стены на 0,5м. Таким образом, исключается выпиливание отверстия в шифере и прочих материалах крыши и последующие за этим протекания воды и повреждение здания. Мачта крепится в двух местах. Нижняя точка шарнирно крепится к основанию, которое в свою очередь закрепляется на стене. Верхняя точка – съемный хомут. Для обслуживания антенны хомут размыкается и мачта на веревке опускается к земле. Схема подъема мачты приведена в приложении 2.
Для изготовления мачты использована труба Ø40мм, профиль 40х20мм, основание изготовлено из уголков 45х5мм, петли от гаражных ворот Ø20мм, шпильки с резьбой М8 . Высота мачты 2,5м, длина горизонтальной части 0,5м, длина основания 0,5м.

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Установка соединительной коробки на опоре ИДПСГО.
21.05.2022
Опубликован
Установка соединительной коробки на опоре ИДПСГО.

При эксплуатации диэлектрических опор ИДПСГО мы столкнулись с трудностью замены вышедших из строя динамиков типа 10ГР38, т.к. конструкция опор предусматривает подключение и соединение динамиков через соединители типа wago внутри самой опоры (Рис.1). Такой способ подключения затруднителен, т.к. для того чтобы добраться до соединителей нам необходимо сначала демонтировать «колпак» опоры на котором крепятся два динамика, а потом произвести замену неисправного динамика. Учитывая то, что работы выполняются на высоте, возникают определенные трудности при обслуживании и ремонте динамиков ПСГО.
Мы предлагаем установить на опоре соединительную коробку (Рис.2) и подключение динамиков производить в этой коробке. Такой способ позволяет производить замену динамиков на опорах ИДПСГО без демонтажа верхней части опоры и облегчает работу механика находясь на высоте.

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Замена клемной колодки в парковом переговорном устройстве ППУ
21.05.2022
Опубликован
Замена клемной колодки в парковом переговорном устройстве ППУ

В процессе эксплуатации парковых переговорных колонок (ППУ), часто выходят из строя клемные колодки, предназначенные для расшивки кабеля и находящиеся внутри ППУ (Рис.1). Мы предлагаем заменить типовые клемные колодки установленные в ППУ, на электротехнические соединители (Рис.2), которые крепятся на кронштейн (пластину) и далее устанавливается в ППУ.
Предлагаемый способ расшивки кабеля ПСГО в ППУ через электротехнический соединитель позволяет оперативно произвести ремонт ППУ и привести переговорное устройство к эстетическому и технически надежному содержанию устройств ПСГО.
Переделанные колодки в ППУ на Рис.4.

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Блок для проверки напряжения основного и резервного питания УКПР.
21.05.2022
Опубликован
Блок для проверки напряжения основного и резервного питания УКПР.


В процессе эксплуатации УКПР при выполнении техкарты № 1 по проверке работоспособности УКПР, необходимо измерить напряжение основного и резервного питания на разъемах. Конструкция разъемов (см. рис.1.) не позволяет выполнить измерения штатными щупами мультиметра или комбинированного прибора типа Ц4342-М1 и других аналогичных без риска короткого замыкания и повреждения аппаратуры.
Для выполнения технологической карты мы предлагаем изготовить блок (см. рис.2) из легкодоступных деталей, к которому подключаются кабели основного и резервного питания УКПР и на специально предусмотренных розетках выполняются измерения.
Для изготовления использован подходящий корпус из диэлектрического материала на который устанавливаются разъемы 2РМ14БПН4Г1В1, 2РМ14КУ34Г1В1 и две розетки (например двухштырьковое гнездо с коммутационного поля стойки СЧДП). Клеммы розеток соединяются с соответствующими контактами разъемов, на которые подается питание (см. рис.3). Данный блок позволяет легко и безопасно измерить напряжения питания.

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Потайные ручки для люков.
21.05.2022
Опубликован
Потайные ручки для люков.

Встроенные в люки пола потайные ручки в связевой  (использованы от выведенного из эксплуатации и списанного оборудования усилительной станции аналоговых систем передачи В-12-3).

Автор
Смирнов Алексей Евгеньевич (ID: 27958)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Восстановление органов управления мегаомметра Е6-24 и аналогичных.
21.05.2022
Опубликован
Восстановление органов управления мегаомметра  Е6-24  и аналогичных.


В процессе эксплуатации сломалась кнопка «измерение» на мегаомметре Е6-24 (см. рис.1). При отправке приборов в ремонт, они выбывают из эксплуатации минимум на пол-года и более, при этом на ремонт затрачиваются существенные средства (до половины стоимости прибора). Поскольку неисправность не являлась критической, т.е. прибор работал, только нужно было как-то нажать кнопку, мы решили осуществить ремонт своими силами.
Разобрав прибор, мы выяснили, что кнопки управления выполнены на основе переключателя ПКн159-3 (TS-A1PG-130) (см.рис.2.) Подобные используются и в аппаратуре радиосвязи, в частности в пультах ПУС радиостанции РС-46МЦ (см.рис.3). Использовав за основу конструкцию клавиатуры пульта ПУС и детали с пульта, не подлежащего восстановлению (см. рис.4), мы изготовили «новую» кнопку.
Берется «чашечка», у нее стачивается донце (см. рис.5.) и «чашечка» наклеивается на плату так, что кнопка оказывается внутри (см. рис. 6) Дале на «чашечку» надевается упругая резиновая мембрана. (рис.7) Штатное отверстие под кнопку в корпусе прибора дорабатывается напильником под размеры «новой» кнопки (см. рис.8 ). Выступ с тыльной стороны кнопки, нажимающий на мембрану, так же стачивается до необходимой высоты с целью четкого срабатывания. Прибор с новой кнопкой изображен на рис.9. Для придания эстетического вида вокруг кнопки наклеивается декоративная рамка, выточенная из корпуса пульта ПУС (см. рис.10).

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Сетевой блок питания локомотивной радиостанции РВС-1 для её питания от сети 220в в штабном вагоне восстановительного или пожарного поезда .
21.05.2022
Опубликован
Сетевой  блок питания локомотивной радиостанции РВС-1 для её питания от сети 220в в штабном вагоне восстановительного  или пожарного поезда .

На восстановительных и пожарных поездах установлены локомотивные радиостанции РВС-1 с напряжением питания от аккумуляторной батареи 48в, т.е. нет резервного питания от штатного генератора поезда ~220в.
Мы предлагаем использовать блок ПСН (см.рис.5) отслужившей своё радиостанции РС-46М для питания радиостанции РВС-1 от сети ~220в. Для этого блок без всякой переделки устанавливается в подходящий корпус см.рис.1 (например от аппаратуры связи ПТВ-П2М), в котором установлены направляющие салазки и разъем для подключения ПСН, что позволяет оперативно заменить блок в случае выхода его из строя (см.рис.4.) Из схемы ПСН питание для радиостанции РВС-1 необходимо брать с клемм А6 (-) и А4 (+). Напряжения 24в и 13в суммируются и получается 37в, что достаточно для питания локомотивного варианта РВС-1 (35÷155в при токе 2А). Важно, что при этом используется стабилизированный блок питания из аппаратуры, сертифицированной для применения в радиосвязи на железной дороге, а не какая-нибудь самоделка. В блоке предусмотрено реле типа РЕН20, которое позволяет автоматически переключать питание р/ст с АКБ на сеть 220в при запуске питающего генератора и обратно при его выключении. Светодиод служит для индикации включенного состояния. Тумблер предназначен для отключения блока. Колодки предназначены для подключения питающих кабелей. Внешний вид представлен на рис.1., внутренне устройство показано на рис.2 Принципиальная электрическая схема блока приведена в приложении 2. на рис.6.

 

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Использование кулеров охлаждения для отведения и фильтрации дыма в ходе проведения паяльных работ.
21.05.2022
Опубликован
Использование кулеров охлаждения для отведения и фильтрации дыма в ходе проведения паяльных работ.

Во время ремонта блоков радиостанций, при выпаивании элементов при помощи флюсов, в результате их горения испаряются вредные поры.
 Предлагаем для нейтрализации вредных испарений использовать два компьютерных кулера и угольный фильтр, который при желании может быть изготовлен собственноручно. Так же удобность данного устройства заключается в том что оно отводит от рабочего места неприятный дым который вносит определенные неудобства во время проведения ремонта устройств связи.
Изготовление. Опорой конструкции является доработанная микрофонная стойка СМ-01. К данной стойке крепится кожух защиты вентилятора блока питания. Конструкция фильтра состоит из стянутых четырьмя болтами М6 двух кулеров диаметром 80мм, питанием 12V и угольного фильтра защищенного ранее упомянутым кожухом. Для корректной работы всего устройства вентилятор стоящий первым подключается через сопротивление номиналом 35кОМ. Питание устройства осуществляется от лабораторного блока питания на 12В/5А. Для улавливания дыма устройство размещается на расстоянии 15-20см от места пайки.
Данное устройство просто в изготовлении, не требует дефицитных деталей и больших финансовых затрат, позволяет минимизировать влияние вредных факторов на здоровье электромеханика во время проведения работ .

Автор
Польшинская Анна Викторовна (ID: 41055)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Информационная книжка для составителя поездов
21.05.2022
Опубликован
Информационная книжка для составителя поездов

Все больше и больше поступает указаний об обеспечении составителя поездов различными памятками, алгоритмами, схемами и т.п., а еще он всегда носит с собой несколько удостоверений и талоны. Зачастую этот алгоритм или смеха распечатаны на листе формата А4, и для того чтобы все это поместилось в кармане приходится складывать в несколько раз, а если еще и под дождь попадет работник все размокает и уже непонятно схема это или салфетка, которая завалялась в кармане. А ведь это может быть важная схема оповещения с номерами телефонов или правила оказания первой помощи, которые могут помочь оперативно оказать помощь при несчастном случае.

Для того чтобы пользование данными документами стало более удобным предлагаю внедрить маленькую  книжку размером с удостоверение 100х65 мм с прозрачными кармашками (как в кошельке для дисконтных карт)  для того чтобы можно вставить в него адаптированные под необходимый формат документы. Данная информационная книжка освободит место в карманах составителя поездов и упростит пользование важными документами.

Автор
Черномаз Юлия Тимирьяновна (ID: 32399)
Управление движением - Дальневосточная железная дорога
Перепаковка батареи для ноутбука
21.05.2022
Опубликован
Перепаковка батареи для ноутбука

На станциях региональных центров связи используются ноутбуки, в которых используются аккумуляторы, срок службы которых составляет около 2-3 лет.

Автор
Минасьян Андрей Владимирович (ID: 27800)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Аккумулятор литиевый для телефона Панасоник
21.05.2022
Опубликован
Аккумулятор литиевый для телефона Панасоник

На станциях региональных центров связи повсеместно используются телефоны фирмы Панасоник, в которых используются 3 батареи типа АА, без которых невозможны функции памяти, громкой связи, часов и т.д.

Автор
Этмухин Александр Олегович (ID: 27844)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Шнуры подменные для кабельных боксов
21.05.2022
Опубликован
Шнуры подменные для кабельных боксов

При повреждении магистральных кабелей связи или проводимых измерениях возникает необходимость подмены цепей связи, СЦБ и т.п. в другой кабель связи. Для этого используются подменные шнуры.

Автор
Этмухин Александр Олегович (ID: 27844)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Оптимизация электрического освещения помещений общего пользования поста ГАЦ на станции Иваново-Сортировочное
21.05.2022
Опубликован
Оптимизация электрического освещения помещений общего пользования поста ГАЦ на станции Иваново-Сортировочное

Цель проекта :снижение количества потребления электроэнергии на станции Иваново-Сопииррвочное. Светодиодные светильники работают значительно дольше ламп накаливания, что позволяет избежать дополнительных расходов на приобретение новых ламп в замен перегоревших.

Настроено разовое включение каждого светильника отдельно-только в момент прохождения работника мимо датчика движения общей продолжительностью не более двух часов в сутки.Датчики движения настроены таким образом ,что в дневное ( светлое )время суток освещение не включается.
Экономический эффект составил 21779,55 тыс. руб.в год

Автор
Джиоева Марина Борисовна (ID: 34120)
Управление движением - Северная железная дорога
Кабинет охраны труда
21.05.2022
Опубликован
Кабинет охраны труда

Кабинет охраны труда необходимо организовать всем работодателям,  у которых численность более 100 человек. Также создавать кабинет нужно, если специфика деятельности организации предполагает большой объем работы, касающийся безопасности труда сотрудников.

Такой кабинет охраны труда создан и в Камышловской дистанции пути, в целях обеспечения соблюдения  требований охраны труда, информирования работников о требованиях охраны труда, проведения профилактической работы по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний, в том числе в рамках функционирования системы управления охраной труда у работодателя.

Кабинет оборудован столами и стульями для занимающихся и лектора, видеопроектором, учебными пособием, иллюстрационным и информационным материалом по охране труда, печатной и видео- продукцией, тренажёрами, маникенами и макетами.

В таком кабинете заниматься одно удовольствие.

Автор
Исакова Ольга (ID: 35651)
Путевое хозяйство - Свердловская железная дорога
Безопасный путь домой
21.05.2022
Опубликован
Безопасный путь домой

В продолжение моей работы "светофор для пешеходов на железнодорожном переезде".

В марте 2022года было проведено профилактическое мероприятие с привлечением инспектора ГИБДД, родителей и представителей ОАО РЖД. Цель мероприятия - предупреждение детского травматизма и отработка практических навыков безопасного поведения юных пешеходов. 

В лицее уже несколько лет перед началом учебного года дают задание нарисовать безопасный путь домой. Но не всегда путь домой - безопасный. У многих детей  путь домой проходит через 2-3 автомобильные дороги и железнодорожный переезд. Поэтому мы часто проводим такие мероприятия, чтобы дети знали правила и без страха преодолевали сложный путь. В ходе профилактического мероприятия дети наблюдают за движением автомобильного и железнодорожного транспорта, дорожными знаками, пешеходными и транспортными светофором и их режимами работы. Надеемся, что те правила, которые мы повторили и вспомнили с детьми помогут им обеспечить безопасность на дорогах!!!

Автор
Исакова Ольга (ID: 35651)
Путевое хозяйство - Свердловская железная дорога
Дети железнодорожников! Преемственность поколений!
20.05.2022
Опубликован
Дети железнодорожников! Преемственность поколений!

Очень гордо звучит продолжение династии железнодорожников! Дети с маленького возраста любят железную дорогу, особенно когда родители, приходя домой рассказывают о положительном впечатлении о своей работе! На данный момент невозможно ребёнку работника, попасть на производственный процесс родителей. Только можно услышать от самих родителей или почитать литературу, поиграть в игрушки (железную дорогу). Очень повезло населенным пунктам где имеется детская железная дорога!

Автор
Пшеничная Татьяна Васильевна (ID: 26950)
Управление движением - Северо-Кавказская железная дорога
Защита оптических кроссов от грызунов
20.05.2022
Опубликован
Защита оптических кроссов от грызунов

В осенне – зимний период существует проблема, настоящий бич узлов связи. А именно – нашествие грызунов, которые проникают в оптические кроссы и выедают в них пигтейлы и волокна. Это не раз уже приводило к значительным проблемам.

Автор
Челокьян Елена Васильевна (ID: 26732)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Цветовая маркировка жил кабелей ДПС в муфтах
20.05.2022
Опубликован
Цветовая маркировка жил кабелей ДПС в муфтах

В процессе повторного монтажа в муфтах двухсторонней парковой связи после чистки жил (или измерений) в месте их соединения на контактных штырьках колодок возможны ошибки соединения.

Автор
Челокьян Елена Васильевна (ID: 26732)
Хозяйство связи - Северо-Кавказская железная дорога
Принудительное включение электромагнитного вентиля
20.05.2022
Опубликован
Принудительное включение электромагнитного вентиля

Иногда, при неисправности электромагнитного вентиля (неисправность катушки электромагнита) нужно сделать так, чтобы он оставался во включенном состоянии, для пропуска воздуха к аппарату или наоборот.

В этом случае можно использовать скобу, фотография которой я Вам предлагаю. Существуют еще разновидности этих скоб, но эта, на мой взгляд, самая простая по изготовлению. 

Берется жесткая металлическая проволока толщиной 4-5мм, загибаем верхнюю часть так, как на фото. Верхний загиб будет давить на шток. Замерив высоту вентиля, производим нижний загиб у скобы. Скоба должна "одеваться" с натяжкой.

При необходимости применения одеваем на вентиль и за счет упругости металла верхняя часть будет давить на шток, а он опустившись вниз соединит полости.

Много места эта скоба не займет, а вот пригодиться может

Автор
Гущин Александр Юрьевич (ID: 30048)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Обучающее презентация для локомотивных бригад.
20.05.2022
Опубликован
Обучающее презентация для локомотивных бригад.

Для облегчения понимания машинистам и визуализации порядка действий при наступлении не непредвиденной  поломки, предлагаю проводить обучающие уроки с фото материалом для конкретной нестандартной ситуации.

Автор
Бондарь Михаил Валерьевич (ID: 27555)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Принудительное включение электромагнитного вентиля
20.05.2022
Опубликован
Принудительное включение электромагнитного вентиля

Иногда, при неисправности электромагнитного вентиля (неисправность катушки электромагнита) нужно сделать так, чтобы он оставался во включенном состоянии, для пропуска воздуха к аппарату или наоборот.

В этом случае можно использовать скобу, фотография которой я Вам предлагаю. Существуют еще разновидности этих скоб, но эта, на мой взгляд, самая простая по изготовлению. 

Берется жесткая металлическая проволока толщиной 4-5мм, загибаем верхнюю часть так, как на фото. Верхний загиб будет давить на шток. Замерив высоту вентиля, производим нижний загиб у скобы. Скоба должна "одеваться" с натяжкой.

При необходимости применения одеваем на вентиль и за счет упругости металла верхняя часть будет давить на шток, а он опустившись вниз соединит полости.

Много места эта скоба не займет, а вот пригодиться может

Автор
Гущин Александр Юрьевич (ID: 30048)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Руководство по работе ОИБД
20.05.2022
Опубликован
Руководство по работе ОИБД

 На данный момент, на ряду с "Книгой замечаний машиниста", одним из главных инструментов работы ОИБД является внесение выявленных нарушений на портале «Навигатор безопасности». Общественные инспектора по безопасности движения поездов при проведении проверок ориентируются на инструкции, нормативные документы, распоряжения и т.д. Для работы в Мобильном общественном инспекторе появились дополнительно распоряжения о порядке пользования, регистрации, внесении замечаний. А дальше всё как со «снежным комом» - памятки, выписки, пособия… Стало тяжело некоторым, даже опытным ОИБД разобраться в алгоритме работы в «Мобильном инспекторе». Встал вопрос о компактном объединении всех необходимых документов, в одном и что бы он смог помочь и молодым/вновь избранным ОИБД разобраться и вникнуть в суть общественного контроля, но и опытным иметь при себе «шпаргалку». В нашей дирекции, «СЕВЕРНАЯ ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ» было создано, распространенно и внедрено РУКОВОДСТВО ПО РАБОТЕ ОИБД (Поручение о распространение актуализированного руководства п.14 Протокол №СЕВТ-44_пр от 26.01.2022). В него входят: Распоряжение ОАО «РЖД» от «13» января 2020 г. № 24/р., Распоряжение № СЕВ-Т 63/р от 12.03.2020г., 2806_Р от 18.12.2020 ПРИЛОЖЕНИЕ(4), памятки по внесению замечаний и расшифровки аббревиатур служб и другие документы. Данное руководство создано в таком формате, что в нём, для удобства чтения в электронном виде при нажатии раздела меню, переходит к нужной странице документа, а при нажатии значка меню возвращается к содержанию. Конечно, его необходимо периодически обновлять и дополнять, но это скорее плюс.

Таким образом при организации чёткой и грамотной работы ОИБД, в СЕВДТ используя компактное руководство ушли от необходимости основной потребной литературы в бумажном виде, не требуется дополнительные приложения или доступ к интернету.

Автор
Козлов Юрий Николаевич (ID: 27474)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Приспособление для проверки электретного микрофона
20.05.2022
Опубликован
Приспособление для проверки электретного микрофона

Для проверки работоспособности электретного микрофона предлагается использовать размыкающую вилку плинта KRONE, подключенную к линейному микрофонному входу через стандартный аудио разъем 3.5 мм.
Проверка производится стандартными средствами Windows для проверки микрофона.
Проверяющий говорит в микрофон и оценивает качество звука через компьютерные колонки.

Автор
Новиков Сергей Викторович (ID: 27028)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Органайзер для хранения мобильных терминалов
20.05.2022
Опубликован
Органайзер для хранения мобильных терминалов

Для  хранения мобильных терминалов ЕСМА  и телефонов РОРС GSM, а также  их сохранности от внешних повреждений, был изготовлен органайзер (материал – пенопласт), место установки мобильных терминалов в органайзере подписано для каждого работника бригады.

Автор
Новиков Сергей Викторович (ID: 27028)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Крючок 3-х рожковый для одежды в пассажирские вагоны.
20.05.2022
Опубликован
Крючок 3-х рожковый для одежды в пассажирские вагоны.

 

В процессе эксплуатации пассажирских вагонов часто приходят в негодность крючки для одежды в пассажирских купе (излом рожка). При проведении ТО-1, ТО-2, ТО-3 требуется замена крючков. В случаи отсутствия на складе Вагонного участка Тюмень крючков возникает необходимость изготавления 3-х рожковых крючков силами работников производственного участка по ремонту и обслуживания технологического оборудования из металлического прута толщиной 8 мм с помощью трубогиба.

 

Технология изготовления крючка: 

 

1. Из металлического прута толщиной 8 мм длинной 400 мм. 

2. Из металла толщиной 3 мм вырезали пластину размером 50 х 20мм. 

3. В металлической пластине просверлили 2 отверстия диметром 4 мм на расстоянии 30 мм.

4. К металлической пластине приварили заготовку из металлического прута.

 

При изготовлении приспособления эксплуатировалось оборудование –ручной трубогибочный станок; угловая шлифмашина BOSCH (инв. № 540000004933); 

сварочный трансформатор «Ресанта» ТДМ-306; затрата электроэнергии – 1,5 кВт/ч; затрата рабочего времени – слесарь ремонтник 7 разряда – 20 минут, электрогазосварщик 6 разряда – 10 минут. 

 

Технология изготовления 3-х рожкового крючка для одежды:

 

Крючок: необходимо от металлического прута толщиной 8 мм отрезать 400 мм, вставить отрезанный прут в приспособление для загиба прута до угла 180◦ (пополам) затем каждый конец заготовки по отдельности загнуть

до угла 90◦.

Планка: из листового металла 3 мм с помощью угловой шлифмашины вырезать пластину размером 50 х 20мм. В готовой пластине просверлить 2 отверстия диметром 4 мм на расстоянии 30 мм друг от друга.

Сборка: к металлической планке приварить заготовку из металлического прута.

Работники участка ППР изготавливают крючки по заказам мастеров участков производства. 

 

 

 

Автор
Фомина Яна Павловна (ID: 29843)
Пассажирское хозяйство - Свердловская железная дорога
Приспособление для фиксации шпилек муфт типа МППГ, ЖДМ и VSK.
20.05.2022
Опубликован
Приспособление для фиксации шпилек муфт типа МППГ, ЖДМ и VSK.

Для удобного демонтажа/монтажа шпилек муфт типа МППГ, ЖДМ и VSK.

 

Материалы для изготовления приспособления.

 

1. металлическая пластина длинной 360 мм, шириной 30 мм, толщиной металла 4мм. 

2. Лабиринтное кольцо.

 

При изготовлении подставки эксплуатировалось оборудование: 

угловая шлифмашина BOSCH (инв. № 540000004933); 

сварочный трансформатор «Ресанта» ТДМ-306.

слесарные тиски.

Затрата электроэнергии – 1,5 кВт/ч; затрата рабочего времени – слесарь ремонтник 6 разряда – 40 минут, электрогазосварщик 6 разряда – 10 минут. 

 

Технология изготовления приспособления

 

Для изготовления приспособления: Пластину длинной 360 мм, шириной 30 мм (рукоять) при помощи тисков у основания рукояти (место крепления лабиринтного кольца) сделать плавный изгиб.

Сварить рукоять и лабиринтное кольцо между собой

 

Автор
Фомина Яна Павловна (ID: 29843)
Пассажирское хозяйство - Свердловская железная дорога
«Увеличение весовой нормы для грузовых поездов на участке Иваново – Сортировочное - Ярославль – Главный до 6000т»
20.05.2022
Опубликован
  1. Цель проекта

    снижение затрат на топливные ресурсы, использование локомотивных бригад

    Анализ текущего состояния процесса «до» и «после» реализации функционального  проекта

 

Участок Иваново-Сортировочное – Ярославль-Главный обслуживается тепловозом серии 2 ТЭ 116 УД.             

 

До

Весовая норма для грузовых поездов на участке Иваново-Сортировочное – Ярославль-Главный  5500т.

Весовая норма на участке Ковров – Иваново – Сортировочное 6000т.

В связи с чем по станции Иваново-Сортировочное производится отцепка вагонов от транзитных поездов до 5500т (среднемесячно отцепляется 160 вагонов). Дополнительно используется для вывоза 3 локомотива в месяц.

 

После

 

Весовая норма для грузовых поездов на участке Иваново-Сортировочное – Ярославль-Главный  6000т.

Весовая норма на участке Ковров – Иваново – Сортировочное 6000т.

Поезда назначением на станцию Ярославль-Главный, Лоста  проследуют станцию Иваново-Сортировочное транзитом без остановки.

 

  1. Технико-экономическое обоснование проекта

 

4.1 Технологический эффект от изменения производственных показателей

 

№ п/п

Производственный показатель, на который влияет проект

Ед. изм.

Значение

Изменение, %

Фактическое до начала проекта

Ожидание после завершения проекта

1

Повышение среднего веса поезда

т

4220

4387

4%

2

Повышение производительности локомотива

тыс. т-км брутто

1235

1311

6%

 

 

4.2 Экономический эффект от сокращения затрат, млн.рублей

Расчет Эффекта:

Участок обслуживает грузовой локомотив, локомотивная    бригада (машинист + помощник машиниста). Начало работы - время явки работника на работу в срок определенный нарядом с учетом нормативного времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции на соответствующее направление (обслуживаемое плечо) согласно приказу начальника депо. Окончание работы - завершение оформления соответствующей технической документации после сдачи локомотива или поезда в депо или в пункте смены. Время работы локомотивной бригады  11,69 часов. 26 поездов в месяц.

тарифная ставка машиниста 11 разряда 203,72

тарифная ставка машиниста 08 разряда 154,4

 

Показатели

ед.изм.

Затраты

Оплата по тарифу за 1 час машиниста

руб.

203,72

Оплата по тарифу за 1 час помощнику машиниста

руб.

154,4

Итого оплата по тарифу

руб

358,12

Доплаты за вредность 4%

руб.

14,32

Доплата за класс машинисту 20%

руб.

40,74

Доплата за класс помощнику машиниста 5%

руб.

7,72

Премия 50%

руб.

179,06

ФОТ локомотивной бригады за 1 час

руб.

599,97

Отчисления на соц.нужды 30.4%

руб.

182,39

Всего расходы на оплату труда за 1 час работы локомотивной бригады

руб.

782,36

Количество поездок в месяц

ед.

26

Время работы локомотивной бригады за 1 поездку

ч

11,69

Оплата труда локомотивных бригад за одну поездку

руб.

9 145,78

Оплата труда локомотивных бригад за месяц (26 поездок)

руб.

237 790,29

Всего расходы на оплату труда за 1 год работы локомотивных бригад

руб.

2 853 483,48

Отчисления на соц.нужды 30,4%о

руб

867 458,98

Расход топлива за 1 час ( согласно калькуляции стоимости 1 л/часа)

руб

4 219,60

Расход смазочных материалов за 1 час ( согласно калькуляции стоимости 1 л/часа)

руб

98,00

Сервисное обслуживание

руб

3 632,79

Количество часов за смену

час

11,69

Количество поездов в месяц

шт

26,00

Общее количество часов за год

час

3 647,28

Расход топлива за год

руб

15 390 062,69

Расход смазочных материалов

руб

357 433,44

Сервисное обслуживание

руб

13 249 802,31

Всего расходов

руб

32 718 240,90

  1. Данные для расчета после   реализации проекта

 

Участок обслуживает грузовой локомотив, локомотивная    бригада (машинист + помощник машиниста). Начало работы - время явки работника на работу в срок определенный нарядом с учетом нормативного времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции на соответствующее направление (обслуживаемое плечо) согласно приказу начальника депо. Окончание работы -завершение оформления соответствующей технической документации после сдачи локомотива или поезда в депо или в пункте смены. Время работы локомотивной бригады  11.69 часов. 23 поезда в месяц. За счет сокращения отцепки вагонов высвобождается 3 локомотива ежемесячно.

тарифная ставка машиниста 11 разряда 203,72

тарифная ставка машиниста 08 разряда 154,4

 

Показатели

ед.изм.

Затраты

Оплата по тарифу за 1 час машиниста

руб.

203,72

Оплата по тарифу за 1 час помощник} машиниста

руб.

154,4

Итого оплата по тарифу

руб

358,12

Доплаты за вредность 4%

руб.

14,32

Доплата за класс машинист)  20%

руб.

40,74

Доплата за класс помощник}' машиниста 5%

руб.

7,72

Премия 50%

руб.

179,06

ФОТ локомотивной бригады за 1 час

руб.

599,97

Отчисления на соц.нужды 30,4%

руб.

182,39

Всего расходы на оплату труда за 1 час работы локомотивной бригады

руб.

782,36

Количество поездок в месяц

ед.

23

Время работы локомотивной бригады за одну поездку

ч

11,69

Оплата труда локомотивных бригад за одну поездку

руб.

9 145,78

Оплата труда локомотивных бригад за месяц (23 поездки)

руб.

210 352,95

Всего расходы на оплату труда за 1 год работы локомотивных бригад

руб.

2 524 235,39

Отчисления на соц.нужды 30.4%

руб

767 367,56

Расход топлива за 1 час ( согласно калькуляции стоимости 1 л/часа)

руб

4 219,60

Расход смазочных материалов за 1 час ( согласно калькуляции стоимости 1 л/часа)

руб

98.00

Сервисное обслуживание

руб

3 632.79

Количество часов за смену

час

11.69

Количество поездов в месяц

шт

23.00

Общее количество часов за год

час

3 226.44

Расход топлива за год

руб

13 614 286,22

Расход смазочных материалов

руб

316 191,12

Сервисное обслуживание

руб

11 720 978,97

Всего расходов

руб

28 943 059,26

расходы до реализации проекта

руб

32 718 240.90

расходы после реализации проекта

руб

28 943 059.26

Общий экономический эффект

руб

3 775 181,64

Автор
Колбина Елена Владимировна (ID: 29081)
Управление движением - Северная железная дорога
«Увеличение весовой нормы для грузовых поездов на участке Иваново – Сортировочное - Ярославль – Главный до 6000т»
20.05.2022
Опубликован
  1. Цель проекта

    снижение затрат на топливные ресурсы, использование локомотивных бригад

    Анализ текущего состояния процесса «до» и «после» реализации функционального  проекта

 

Участок Иваново-Сортировочное – Ярославль-Главный обслуживается тепловозом серии 2 ТЭ 116 УД.             

 

До

Весовая норма для грузовых поездов на участке Иваново-Сортировочное – Ярославль-Главный  5500т.

Весовая норма на участке Ковров – Иваново – Сортировочное 6000т.

В связи с чем по станции Иваново-Сортировочное производится отцепка вагонов от транзитных поездов до 5500т (среднемесячно отцепляется 160 вагонов). Дополнительно используется для вывоза 3 локомотива в месяц.

 

После

 

Весовая норма для грузовых поездов на участке Иваново-Сортировочное – Ярославль-Главный  6000т.

Весовая норма на участке Ковров – Иваново – Сортировочное 6000т.

Поезда назначением на станцию Ярославль-Главный, Лоста  проследуют станцию Иваново-Сортировочное транзитом без остановки.

 

  1. Технико-экономическое обоснование проекта

 

4.1 Технологический эффект от изменения производственных показателей

 

№ п/п

Производственный показатель, на который влияет проект

Ед. изм.

Значение

Изменение, %

Фактическое до начала проекта

Ожидание после завершения проекта

1

Повышение среднего веса поезда

т

4220

4387

4%

2

Повышение производительности локомотива

тыс. т-км брутто

1235

1311

6%

 

 

4.2 Экономический эффект от сокращения затрат, млн.рублей

Расчет Эффекта:

Участок обслуживает грузовой локомотив, локомотивная    бригада (машинист + помощник машиниста). Начало работы - время явки работника на работу в срок определенный нарядом с учетом нормативного времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции на соответствующее направление (обслуживаемое плечо) согласно приказу начальника депо. Окончание работы - завершение оформления соответствующей технической документации после сдачи локомотива или поезда в депо или в пункте смены. Время работы локомотивной бригады  11,69 часов. 26 поездов в месяц.

тарифная ставка машиниста 11 разряда 203,72

тарифная ставка машиниста 08 разряда 154,4

 

Показатели

ед.изм.

Затраты

Оплата по тарифу за 1 час машиниста

руб.

203,72

Оплата по тарифу за 1 час помощнику машиниста

руб.

154,4

Итого оплата по тарифу

руб

358,12

Доплаты за вредность 4%

руб.

14,32

Доплата за класс машинисту 20%

руб.

40,74

Доплата за класс помощнику машиниста 5%

руб.

7,72

Премия 50%

руб.

179,06

ФОТ локомотивной бригады за 1 час

руб.

599,97

Отчисления на соц.нужды 30.4%

руб.

182,39

Всего расходы на оплату труда за 1 час работы локомотивной бригады

руб.

782,36

Количество поездок в месяц

ед.

26

Время работы локомотивной бригады за 1 поездку

ч

11,69

Оплата труда локомотивных бригад за одну поездку

руб.

9 145,78

Оплата труда локомотивных бригад за месяц (26 поездок)

руб.

237 790,29

Всего расходы на оплату труда за 1 год работы локомотивных бригад

руб.

2 853 483,48

Отчисления на соц.нужды 30,4%о

руб

867 458,98

Расход топлива за 1 час ( согласно калькуляции стоимости 1 л/часа)

руб

4 219,60

Расход смазочных материалов за 1 час ( согласно калькуляции стоимости 1 л/часа)

руб

98,00

Сервисное обслуживание

руб

3 632,79

Количество часов за смену

час

11,69

Количество поездов в месяц

шт

26,00

Общее количество часов за год

час

3 647,28

Расход топлива за год

руб

15 390 062,69

Расход смазочных материалов

руб

357 433,44

Сервисное обслуживание

руб

13 249 802,31

Всего расходов

руб

32 718 240,90

  1. Данные для расчета после   реализации проекта

 

Участок обслуживает грузовой локомотив, локомотивная    бригада (машинист + помощник машиниста). Начало работы - время явки работника на работу в срок определенный нарядом с учетом нормативного времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции на соответствующее направление (обслуживаемое плечо) согласно приказу начальника депо. Окончание работы -завершение оформления соответствующей технической документации после сдачи локомотива или поезда в депо или в пункте смены. Время работы локомотивной бригады  11.69 часов. 23 поезда в месяц. За счет сокращения отцепки вагонов высвобождается 3 локомотива ежемесячно.

тарифная ставка машиниста 11 разряда 203,72

тарифная ставка машиниста 08 разряда 154,4

 

Показатели

ед.изм.

Затраты

Оплата по тарифу за 1 час машиниста

руб.

203,72

Оплата по тарифу за 1 час помощник} машиниста

руб.

154,4

Итого оплата по тарифу

руб

358,12

Доплаты за вредность 4%

руб.

14,32

Доплата за класс машинист)  20%

руб.

40,74

Доплата за класс помощник}' машиниста 5%

руб.

7,72

Премия 50%

руб.

179,06

ФОТ локомотивной бригады за 1 час

руб.

599,97

Отчисления на соц.нужды 30,4%

руб.

182,39

Всего расходы на оплату труда за 1 час работы локомотивной бригады

руб.

782,36

Количество поездок в месяц

ед.

23

Время работы локомотивной бригады за одну поездку

ч

11,69

Оплата труда локомотивных бригад за одну поездку

руб.

9 145,78

Оплата труда локомотивных бригад за месяц (23 поездки)

руб.

210 352,95

Всего расходы на оплату труда за 1 год работы локомотивных бригад

руб.

2 524 235,39

Отчисления на соц.нужды 30.4%

руб

767 367,56

Расход топлива за 1 час ( согласно калькуляции стоимости 1 л/часа)

руб

4 219,60

Расход смазочных материалов за 1 час ( согласно калькуляции стоимости 1 л/часа)

руб

98.00

Сервисное обслуживание

руб

3 632.79

Количество часов за смену

час

11.69

Количество поездов в месяц

шт

23.00

Общее количество часов за год

час

3 226.44

Расход топлива за год

руб

13 614 286,22

Расход смазочных материалов

руб

316 191,12

Сервисное обслуживание

руб

11 720 978,97

Всего расходов

руб

28 943 059,26

расходы до реализации проекта

руб

32 718 240.90

расходы после реализации проекта

руб

28 943 059.26

Общий экономический эффект

руб

3 775 181,64

Автор
Колбина Елена Владимировна (ID: 29081)
Управление движением - Северная железная дорога
Разработка макета и распечатка открыток для волонтерской деятельности на Северной железной дороге
20.05.2022
Опубликован
Разработка макета и распечатка открыток для волонтерской деятельности на Северной железной дороге

2022 год в ОАО "РЖД" объявлен Годом корпоративного волонтёрства. Сотрудники центра второй год подряд принимают участие в проекте: "Внуки по переписке" от фонда "Старость в радость".

Это простой способ дать возможность одиноким людям почувствовать себя нужными и важными для кого-то.

Письмо от незнакомого, но участливого волонтера может вернуть пожилому человеку в доме престарелых радость общения и возможность получать тепло и поддержку из внешнего мира - то, чего они так часто бывают лишены.

Макет поздравительных открыток выполнен в едином корпоративном стиле и обязательно порадует адресатов по всей России.

Данное предложение имеет экономический эффект: стоимость одной открытки с маркой составляет 36 рублей, в то время как стоимость поздравительной открытки с конвертом в розничной торговле составляет 100 рублей.

Автор
Осокина Оксана Леонидовна (ID: 27272)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Мотивация работника следовать безопасности на рабочем месте, а именно напоминающая надпись на зеркале «Этот человек отвечает за твою безопасность»
20.05.2022
Опубликован
Мотивация работника следовать безопасности на рабочем месте, а именно напоминающая надпись на зеркале «Этот человек отвечает за твою безопасность»

Безопасность труда тесно связана с отношением работника к соблюдению правил. «Старая школа» действовала просто: успехи поощрялись, промахи карались. Но современные подходы все чаще основываются на формах мотивации со знаком плюс, которые не формируют страх работника быть уличенным в нарушении, а побуждают его взаимодействовать с руководством и совместными усилиями повышать культуру охраны труда на производстве.

Как мотивировать работника следовать безопасности?

Мотивация — одна из важнейших функций управления людьми в различных сферах деятельности, в том числе и в сфере охраны труда. Она  играет  важную роль для побуждения сотрудников действовать правильным образом не только в своих интересах, но и в интересах компании.

На каждом предприятии руководитель должен делать так,  чтобы сами сотрудники были заинтересованы в соблюдении требований к охране труда. Одним из важных факторов является установление личной ответственности сотрудника за соблюдение или нарушение норм и правил, но безопасное поведение на производстве зависит не только от профессиональных знаний, стажа работы и способностей, но и в значительной мере от собственной заинтересованности сотрудника. Отсутствие трудового энтузиазма чаще всего наблюдается там, где недостает личной заинтересованности в работе. По данным исследований, люди обычно не работают в полную силу, экономят около 20% своей энергии, а всецело (на 100%) предаются делу лишь в том случае, если уверены, что их дополнительные усилия будут должным образом вознаграждены. Причем ценность может иметь не только материальное поощрение, но и моральное.

 В обмен за свой труд сотрудники ожидают не только заработной платы, но и создания условий для личностного развития, получения удовольствия от проделанной работы, иных вознаграждений, отвечающих профессиональному уровню и соответствующих личным интересам сотрудника. Задача мотивации в области охраны труда заключается в повышении заинтересованности сотрудников в строгом соблюдении норм   и правил  установленных руководящими документами, законом и Трудовым кодексом РФ.

 

Автор
Чернова Анна Сергеевна (ID: 31883)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Калибратор багажа
20.05.2022
Опубликован
Калибратор багажа

Для удобства пассажиров и посетителей вокзального комплекса, рядом с автоматическими камерами хранения установлен КАЛИБРАТОР багажа. Пассажир или посетитель, перед использованием автоматической камеры хранения проверяет габариты своего багажа и ручной клади, что позволяет ему без труда определить размер ячейки автоматической камеры хранения. 

Автор
Гвоздюк Александр Евгеньевич (ID: 29415)
Пассажирское хозяйство - Московская железная дорога
Фиксатор для лестниц стремянок
20.05.2022
Опубликован
Фиксатор для лестниц стремянок

Для надежной фиксации, исключающей падение лестниц стремянок в производственном участке ремонта и обслуживания технологического оборудования.

 

Материалы для изготовления фиксатора: 

1. металлическая полоса 4 мм; 

2. клепки по металлу 4,2 мм – 2шт.

 

Для изготовления фиксатора эксплуатировалось оборудование: 

угловая шлифмашина BOSCH (инв. № 540000004933); 

станок настольно-сверлильный ГС2112 (зав. № 6730).

Затрата электроэнергии – 1 кВт/ч; затрата рабочего времени – слесарь ремонтник 6 разряда – 30 минут. 

 

Технология изготовления фиксатора:

-от металлической полосы 4 мм отрезаем с помощью угловой шлифмашины заготовку длинной 360 мм, далее на сверлильном станке производим два технологических отверстия диаметром 3 мм. Далее производим окраску данного фиксатора.

 

Монтаж фиксатора для лестниц стремянок в производственном участке ремонта и обслуживания технологического оборудования:

На расстоянии 300 мм крепим к полу фиксатор с помощью клепок по металлу с двух сторон, чтобы фиксатор не имел свободный ход (вверх/вниз).

 

 

Автор
Фомина Яна Павловна (ID: 29843)
Пассажирское хозяйство - Свердловская железная дорога
Дополнительная защита навесного замка от коррозии с помощью пластикового контейнера.
20.05.2022
Опубликован
Дополнительная защита навесного замка от коррозии с помощью пластикового контейнера.

Влага создаёт неблагоприятные условия для висячих замков, которые используются на открытом воздухе. Со временем составные части механизма портятся, ржавеют, начинают плохо открываться или закрываться. Чтобы не столкнуться с подобными проблемами, не тратить время на смазывание и отогревание, нужно знать, как защитить висячий замок от проникновения влаги и замерзания. Самый простой и эффективный метод - это дополнительная защита от коррозии с помощью пластикового контейнера с крышкой.

Автор
Чернова Анна Сергеевна (ID: 31883)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Подводя итоги
20.05.2022
Опубликован
Подводя итоги

        Изучая и анализируя конкурсные работы Проекта «Аксиома ответственности 2.0» я невольно обращала внимание на работы, так или иначе затрагивающие темы обучения, технической грамотности. Работ очень много. Это - полсотни видеороликов; десятки конспектов и презентаций; игры и квесты; предложения внедрения цифровых технологий и многое-многое другое. После опубликования работы «Памятка маленькая, а помощь большая», коллеги со всей сети дорог просили поделиться наработанным материалом. Это подтверждает актуальность темы и наличие проблемных вопросов.

        Внедрение технологий, цифровизация, изменение нормативной базы настолько стремительны, что сама система Технического обучения стана малоэффективной. Обязательное составление планов на год с точным указанием всех тем, отсутствие возможности быстро вносить в него коррективы добавляет этой системе неповоротливости. Как следствие, не редкость ситуация, когда в план все-таки внесли изменения и заменили отмененный документ актуальным, но!....вопросы тестов остались прежними. И результат такого занятия более чем очевиден. Аналогичные проблемы и вопросы каждый раз встают перед работником в части свободного доступа к нормативным документам. Сомнительна и их актуальность.

         Решить многие из данных вопросов можно уже сейчас, объединив идеи конкурсных работ в одну целостную систему.

Предлагаю следующий Регламент организации Технического обучения.

  1. Годовые планы составлять с указанием одной, максимум двух тем (в идеале взаимосвязанных). В данную тематику должны входить только «глобальные», фундаментальные вопросы. Это документы федерального и отраслевого уровня: ПТЭ, ИСИ, ИДП, Устав, Технические условия и другие нормативно-распорядительные документы.
  2. Вторую (третью) тему планировать исходя из местных условий и специфики работы. Это может быть инициатива руководителя, участкового ревизора, инструктора и даже самих работников. Данный подход позволит применять риск-ориентированный подход к конкретному коллективу (станции, дистанции и т.д.) и оперативно выявлять и устранять узкие места.

       3. Практическую часть обязательно предусматривать как дополнение именно ко второй (местной) теме.

 

Автор
Барханская Наталья Николаевна (ID: 26914)
Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок - Дальневосточная железная дорога
Напольная подставка под огнетушитель.
20.05.2022
Опубликован
Напольная подставка под огнетушитель.

Специальная напольная подставка под огнетушитель, выполнена из негорючего материала и предназначена для исключения падения или опрокидывания огнетушителя (в соответствии требований пункта 409 ППР РФ №1479 от 16.09.2020г).

 

Материалы для изготовления фиксатора: 

1. лист металла толщиной 1 мм; 

2. 

3. краска по металлу красного цвета – 200 мл.

 

Для изготовления напольной подставки эксплуатировалось оборудование: 

Ножницы гильотинные 13х2000ММ МНГ-13 (инв.№ 580000037298)

Затрата электроэнергии – 1 кВт/ч; затрата рабочего времени – слесарь ремонтник 6 разряда – 30 минут, электрогазосварщик – 30 минут, маляр – 5 минут. 

 

Технология изготовления подставки:

-от листа металла толщиной 1 мм отрезаем с помощью ножниц гильотинных детали: 2 прямоугольника шириной 190 мм, длинной 400 мм; 2 прямоугольника шириной 190 мм, длинной 300мм; 1 квадрат шириной 190 мм, длиной 190мм далее на сверлильном станке производим два технологических отверстия диаметром 3 мм. Далее производим окраску данного фиксатора.

 

Автор
Фомина Яна Павловна (ID: 29843)
Пассажирское хозяйство - Свердловская железная дорога
Способ отключения стабилитрона, установленного в схеме рельсовой цепи, в релейном шкафу перегонной сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки
20.05.2022
Опубликован
Способ отключения стабилитрона, установленного в схеме рельсовой цепи, в релейном шкафу перегонной сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки

Согласно требованиям п.10.7.4 Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2015г. №3168р в устройствах числовой кодовой автоблокировки напряжение следует измерять на входе фильтра (если в схеме установлен стабилитрон, он должен при измерениях отключаться) и на выводах 11—71 импульсного реле при коде Ж или 3.

Выводы диодов, из которых состоит стабилитрон, соединены с монтажом релейного шкафа методом пайки. Для исключения необходимости отпаивания и последующего запаивания монтажного провода на вывод стабилитрона каждый раз при выполнении соответствующего графика технического обслуживания предлагается произвести разрыв провода между выводом блока ЗБФ и выводом стабилитрона на свободном штыре клеммной колодки нижней панели релейного шкафа. При этом монтажный провод с блока ЗБФ запаять на штырь клеммной колодки с монтажной стороны, а монтажный провод к выводу стабилитрона обнаконечить и посадить на этот же штырь под гайку с лицевой стороны.

При внедрении такого изменения для измерения напряжения достаточно будет снять провод с наконечником с штыря клеммной колодки нижней панели релейного шкафаю

Фрагмент принципиальной схемы релейного шкафа сигнальной установки №2 перегона Козьмодемьянск-Полянки представлена в Приложении 1.

Данное предложение исключает необходимость отпаивания монтажа со стабилитрона, тем самым уменьшается трудоемкость на выполнение графика технического обслуживания

Автор
Соколов Аркадий Юрьевич (ID: 33283)
Хозяйство автоматики и телемеханики - Северная железная дорога
Устройство для предупреждения обвала грунта от муфт
20.05.2022
Опубликован
Устройство для предупреждения обвала грунта от муфт

Поверхность грунта постоянно подвергается воздействию окружающей среды, особенно в местах боковых склонов. Чтобы избежать комплекса нежелательных последствий, предлагается использовать удерживающее устройство. В качестве удерживающих устройств применены прочные отрезы из старогоднихматериалов, закрепленные по диаметру вокруг объектов. Удается избежать излишних трудозатрат на восстановление грунта, и поддерживать надежность средств связи в части защиты кабеля.

Автор
Осокина Оксана Леонидовна (ID: 27272)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Изготовление запорных устройств (дужки) для устройств СЦБ
20.05.2022
Опубликован
Изготовление запорных устройств (дужки) для устройств СЦБ

ОПИСАНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В связи с систематическим выходом из строя старых замков путевых ящиков из-за выработки резьбы в дужке замка и невозможностью обеспечения надежного запирания крышки ящика, предложено произвести ремонт методом замены дужек замков, изготовленных из отходов металлических прутьев толщиной 8 мм.

Для этого пруток зажимается в тисках через торцевой ключ (фото 1), производится необходимый загиб (фото 2), на одном конце нарезается резьба.

Данный способ ремонта замков, позволит отказаться от покупки дорогостоящих элементов запорных устройств на путевые ящики и даст возможность выполнить работы по ремонту оборудования.  Годовой экономический эффект составляет 51 832,62 рублей.

 

Автор
Соколов Аркадий Юрьевич (ID: 33283)
Хозяйство автоматики и телемеханики - Северная железная дорога
Фиксация МКФ(микрофона) в плате ПУ-ЛП от РС РВ-1.1М  
20.05.2022
Опубликован
Фиксация МКФ(микрофона) в плате ПУ-ЛП от РС РВ-1.1М   

Предлагаю использовать фиксацию микрофона с помощью ножек резистора.

Внутри пульта управления (ПУ-ЛП) на плате А1 находится микрофон электретный В2наименование CZN-15E В2 (представленный на рис. 1). Из-за длительной эксплуатации, отвечающее за фиксацию микрофона специальное резиновое крепление часто ломается, поскольку со временем резина черствеет и начинает обрываться.

Предлагаю использовать ножки от резисторов для жесткой фиксации (рис. 2). Такая конструкция дает гарантию, что контакт у микрофона не оборвется и с места не куда не денется (Рисунок 3).

 

Автор
Осокина Оксана Леонидовна (ID: 27272)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Манометр для определения давления воды в системе водоснабжения.
20.05.2022
Опубликован
Манометр для определения давления воды в системе водоснабжения.

Для определения давления воды в системе водоснабжения при заправке пассажирских вагонов чтобы не было гидравлического удара, было принято решение установить манометр для определения давления воды

 

Материалы для установки манометра: 

 

1. металлическая труба диаметром 15 мм, длинной 1000 мм. 

2. трехходовой кран диаметром 15 мм, длинной 150 мм.

3. манометр;

 

При установке манометра эксплуатировалось оборудование: 

токарный винторезный станок 16К40 зав.№ 1789;

 угловая шлифмашина BOSCH (инв. № 540000004933); 

сварочный трансформатор «Ресанта» ТДМ-306.

Затрата электроэнергии – 2,5 кВт/ч; затрата рабочего времени – слесарь ремонтник 7 разряда – 30 минут, токарь – 15 минут, электрогазосварщик 6 разряда – 30 минут. 

 

Технология изготовления приспособления для установки манометра:

 

На трубе металлической диаметром 15 мм, длинной 1000 мм на токарно-винторезном станке с одной стороны наносится резьба, с другой стороны делается загиб трубы.

Сборка манометра:

Перекрыть систему водоснабжения;

Варить металлическую трубу диаметром 15 мм в водопровод;

Установить трехходовой кран для манометра на металлическую трубу диаметром 15 мм ;

На трехходовой кран


7установить манометр

 

Автор
Фомина Яна Павловна (ID: 29843)
Пассажирское хозяйство - Свердловская железная дорога
Маркировка кабелей с помощью использованных люминесцентных светильников
20.05.2022
Опубликован
Маркировка кабелей с помощью использованных люминесцентных светильников
  • ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ по содержанию служебно-технических зданий и сооружений с кабельными коммуникациями технологической железнодорожной электросвязи

  • 6.13 Все кабели электросвязи, вводимые в служебно-техническое здание, на вводе в здание (начиная от вводного блока), в местах первичной разделки и местах оконечной разделки (ввода в оборудование и выхода), в местах пересечения межэтажных и межкомнатных перегородок (до и после) должны иметь маркировку. Маркировка должна быть устойчива к воздействию влаги и повышенной температуры.

Маркировка должна быть выполнена путем закрепления на кабелях специальных бирок с использованием оцинкованной проволоки, выполненных из оцинкованной стали с нанесением на них информации методом кернения или гравировки и содержать: марку кабеля, начало и конец маршрута, длину и год укладки. Кроме вышеназванной информации допускается указывать другую необходимую информацию.

Допускается выполнение бирок и их креплений из других материалов, не уступающих по огнестойкости и влагостойкости, вышеуказанным.

 Для маркировки кабелей можно использовать металлические решетки от вышедших из строя люминесцентных светильников.

Автор
Чернова Анна Сергеевна (ID: 31883)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Шаблон Т1436.000
20.05.2022
Опубликован

определение зоны браковки остроконечного наката в эксплуатации

Автор
Сизиков Сергей Сергеевич (ID: 41936)
Вагонное хозяйство - Северная железная дорога
Навесной шкаф для хранения ключей
20.05.2022
Опубликован
Навесной шкаф для хранения ключей

Для правильногои рационального хранения запасных ключей от помещений, применён бокс из корпуса списанной аптечки. Шкаф установлен в помещении в удобном месте, внутри закреплены крючки с нанесённой надписью принадлежности ключа.

Автор
Осокина Оксана Леонидовна (ID: 27272)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Охрана труда
20.05.2022
Опубликован
Охрана труда

Охрана труда перед заступление на работу .

Автор
Сизиков Сергей Сергеевич (ID: 41936)
Вагонное хозяйство - Северная железная дорога
Электроподогрев - система антиобледенения
20.05.2022
Опубликован
Электроподогрев - система антиобледенения

Зима - настоящее время для испытания перронного хозяйства: морозы, снегопады, частый переход на "ноль", ледяные дожди. Для подогрева пандусов, тактильных наземных указателей, ступеней и даже кровли крыш, водостоков можно применить подогрев греющим электрическим кабелем. Данную систему актуально использовать на железнодорожных вокзалах, станциях при интервале температур от +3'С до -7'С, т.к именно в данном диапазоне температур идёт образование наледи, с обязательной установкой датчика температур. 

Внедрение электроподогрев позволит избежать несчастных случаев граждан на объектах железнодорожной инфраструктуры и поспособствует созданию благоприятной среды для МГН в зимний период.

Автор
Смирнова Татьяна Александровна (ID: 33698)
Пассажирское хозяйство - Северная железная дорога
Изоляция боксов в ШР-1200 с использованием сантехнических материалов
20.05.2022
Опубликован
Изоляция боксов в ШР-1200 с использованием сантехнических материалов

Боксы, установленные в шкафу для разделки кабелей связи, должны быть изолированы от корпуса шкафа.    («Рекомендации по обеспечению противопожарной безопасности служебно-технических зданий и сооружений с кабельными коммуникациями связи» , утвержденные Генеральным директором ЦСС – филиала ОАО «РЖД» П.Ю. Маневичем от 12.11.2008г.)

 В распределительном  шкафу ШР-1200 пришли в негодность изоляционные втулки кабельных боксов связи.

В свободной продаже такие втулки отсутствуют.

Найдена альтернативная замена: сантехнические пластиковые болты с гайками.

Шайбы нарезаются из пластиковой сантехнической трубы.

Автор
Чернова Анна Сергеевна (ID: 31883)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Специальная подставка с зажимами для паяльника
20.05.2022
Опубликован
Специальная подставка с зажимами для паяльника

Изготовление подставки для паяльника. Подставка изготавливается из бруска дерева, окрашенного термостойкой краской. Для удобства работы подставка дополнена двумя держателями. Держатели изготовлены из проволоки и зажимов типа «крокодил».

Автор
Чернова Анна Сергеевна (ID: 31883)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Наглядное пособие для ТУ
20.05.2022
Опубликован
Наглядное пособие для ТУ

В кабинете технической учебы желатель размещать больше наглядного пособия. Это возможно сделать из уже не пригодных механизмов сделанных в разрезе своими силами. Это экономически не затратно, а для освоения материала в рамках проведения техничексой учебы очень полезно и доходчиво для работников.

Автор
Архангельская (ID: 30746)
Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок - Московская железная дорога
Устройство для измерения сопротивления обмотки якоря стрелочного электродвигателя.
20.05.2022
Опубликован
Устройство для измерения сопротивления обмотки якоря стрелочного электродвигателя.

Согласно требованиям карты технологического процесса по ремонту и проверке стрелочных электродвигателей в РТУ дистанции при выполнении работ необходимо производить измерение сопротивления обмотки якоря электродвигателя. Измерение сопротивления обмотки якоря проводится прикладыванием вручную щупов измерительного прибора к коллекторным пластинам. Измерению подлежат обмотки якоря расположенные друг напротив друга, а при следующих измерениях обмотки расположенные рядом друг с другом.  Для оптимизации процесса проведения измерений сопротивления обмоток якоря, предлагается использовать устройство с тремя скользящими контактами. Для проведения измерения сопротивления обмоток якоря устройство оснащено; разьемом для подключения измерительного прибора (Фото 1), тремя скользящими контактами (Фото 2). Два откидывающихся (для удобства размещения якоря на устройстве), подпружиненных контакта №(1,2),  располагаются на приборе при размещенном измеряемом якоре, сверху коллектора (Фото №3). Третий неподвижный, скользящий контакт №(3) расположен снизу измеряемого якоря (Фото №4).

Контакты №(1,2,3) подключены через переключатель (Фото №5) к разъемам для подключения щупов измерительного прибора соединительными проводами.

Устройство для проверки сопротивления обмоток якоря, оснащено переключателем с тремя положениями. При переключении переключателя в положение ( I ) активируются скользящие контакты №1,2 и производится измерение сопротивления обмоток якоря на коллекторных пластинах  1-2, при вращении якоря  проводится измерение на коллекторных пластинах  3-4, 5-6, и т.д.

При переключении переключателя в положение ( II ) активируются скользящие контакты №1,3 и производится измерение сопротивления обмоток якоря на коллекторных пластинах  1- 13, при вращении якоря  проводится измерение на коллекторных пластинах 2- 14, 3-15, и т.д.

В  положении (0) приспособление отключается от схемы.

Предлагаемое устройство значительно упрощает проведение измерения сопротивления обмоток якоря, а также сокращает время на проведение данной операции и не допускает нанесения царапин на коллекторных пластинах при проведении измерения.

Автор
Бобров Александр Михайлович (ID: 34362)
Хозяйство автоматики и телемеханики - Северо-Кавказская железная дорога
Запорно-пломбировочные устройства
20.05.2022
Опубликован
Запорно-пломбировочные устройства

Запорно-пломбировочные устройства "Бик Лок" предназначены для пломбирования дверей всех типов железнодорожных вагонов и контейнеров и дистанционного мониторинга на основе технологии ГЛОНАСС в режиме реального времени состояния подвижного состава, груза и ЗПУ.

Срок службы блока не менее 3-х лет

Срок автономной работы не менее 45 суток при выходе на связь 1 раз в

на полном зарядке источника питания  60 мин и температуре - 40гр.С

 

Автор
Ермоленко Марина Евгеньевна (ID: 33712)
Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок - Свердловская железная дорога
Памятка локомотивной бригаде по изучению электричкой схемы "возбуждения главного генератора" тепловоза серии 2ТЭ25КМ.
20.05.2022
Опубликован

Помощь локомотивной бригаде по изучению электричкой схемы "возбуждения главного генератора" тепловоза серии 2ТЭ25КМ, в данном материале представлена блок схема и видеоролик.

Автор
Александр Павлович Уманец (ID: 27931)
Локомотивное хозяйство - Приволжская железная дорога
Как внедрять инновации в компанию: главные принципы, советы и ошибки
20.05.2022
Опубликован

Как внедрять инновации в компанию: главные принципы, советы и ошибки

Как подготовить почву для внедрения инноваций, замотивировать сотрудников и какую стратегию выбрать для изменения корпоративной культуры — в подборке РБК
Человеческий фактор
Без поддержки рядовых сотрудников бизнес не сможет развиваться. Трансформацию двигает создание новых промышленных платформ, геополитические сдвиги, усиление конкуренции, изменение запросов потребителей. В свою очередь сама трансформация дает начало новым бизнес-моделям, меняющим целые секторы экономики. Но мы редко вспоминаем про людей, которые проходят через эти зачастую весьма болезненные перемены и помогают их продвигать. Партнер PwC Дэвид Лэнсфилд собрал несколько приемов и уловок, которые помогут менеджерам не терять контакт с подчиненными и успешно внедрять инновации. Это умение слушать и слышать сотрудников, способность выявлять лидеров мнений, которые бы становились проводниками перемен, и эмпатия.


Свобода, равенство, братство
Культура инноваций в компании в первую очередь ассоциируется со свободой экспериментировать, предлагать новые идеи и проекты, с демократизмом и работой на результат. Но фундаментом такой культуры должно становиться равенство сотрудников, уверены аналитики консалтингового агентства Accenture. Именно присутствие культуры равенства внутри компании создает условия для внедрения инноваций. Специалисты вывели критерии, которым компания так или иначе должна соответствовать, и объединили их в три большие группы. Это смелое руководство, которое ставит задачу поддерживать культурное, гендерное и прочее разнообразие в компании; всеохватывающий план действий, в который входит привлечение специалистов-женщин и равные условия оплаты труда; способствующая профессиональному росту среда.


Экономика инноваций

Культура инноваций в компании — это своего рода магнит для талантливых и продвинутых кадров. Каждый хотел бы работать в либеральной среде, где за ошибки тебя не отчитывают, а предлагают самому их исправить, и где в споре действительно рождается истина. Чтобы не оказаться за цифровым барьером, все больше предприятий стараются внедрить инновационную культуру. Беда в том, что многие воспринимают эту культуру превратно: не надо путать свободу со вседозволенностью. Профессор Гарвардской школы бизнеса Гэри Пизано выделил шесть принципов инновационной корпоративной культуры, которые управленцы зачастую понимают не до конца: они акцентируются на свободомыслии и опускают менее приятную сторону этой медали. Среди этих принципов: толерантность только к продуктивным ошибкам, готовность экспериментировать в узких рамках, баланс личной ответственности и сотрудничества и другие.


Автор
Близнюк Светлана Викторовна (ID: 35407)
Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок - Московская железная дорога
Памятка локомотивной бригаде по изучению электричкой схемы "запуска компрессора" тепловоза серии 2ТЭ25КМ
20.05.2022
Опубликован
Памятка локомотивной бригаде по изучению электричкой схемы "запуска компрессора" тепловоза серии 2ТЭ25КМ

Помощь локомотивной бригаде по изучению электричкой схемы "запуска компрессора" тепловоза серии 2ТЭ25КМ, в данном материале представлена блок схема и видеоролик.

Автор
Александр Павлович Уманец (ID: 27931)
Локомотивное хозяйство - Приволжская железная дорога
Приспособление для сварки труб.
20.05.2022
Опубликован
Приспособление для сварки труб.

Ранее при сварке круглых труб возникало неудобство в ее приваривании по кругу.  Было предложено изготовить приспособление позволяющее без значительных усилий производить сварку трубы по кругу. Приспособление представляет собой отрезок уголка 50 на 50 длиной 300 мм, к сторонам которого приварены шпильки длиной 400 мм и на которые надеты подшипники. К уголку приваривается отрезок листовой стали длиной 300 мм и шириной 25 мм. Приспособление зажимается в тиски, а заготовки для сварки кладутся на подшипники. На подшипниках заготовка надежно фиксируется и проворачивается вокруг своей оси.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
«Приспособление для опрессовки трехходовых кранов»
20.05.2022
Опубликован
 «Приспособление для опрессовки трехходовых кранов»

Водозаправочные колонки для экипировки пассажирских поездов холодной водой оборудованы трехходовыми кранами, которые располагаются в колодцах в междупутьях. В зимний период времени, а так же в период летних пассажирских перевозок нередко возникает необходимость ремонта данных трехходовых кранов в связи с выходом их из строя или течью. Ремонт трехходового крана производится в мастерских водоснабжения СКДТВу-1, которые располагаются в отдалении от водозаправочных колонок. Ранее, после производства ремонта трехходового крана, он устанавливался обратно на свое место в колодце и таким образом проверялась его работоспособность и отсутствие течи. В случае если после возобновления подачи воды на данную колонку обнаруживался недостаток или течь отремонтированного трехходового крана, то возникала необходимость повторно отключать подачу воды и везти данный кран в мастерские для устранения недостатков.   

Предлагаю: В мастерских водоснабжения изготовить и установить приспособление для опрессовки отремонтированных трехходовых кранов. Приспособление состоит из металлической станины с приваренным к ней фланцем с монтажными болтами. С одной стороны к фланцу приварен металлический сгон с резьбой, на который прикручен обычный шаровый кран. При производстве опрессовки отремонтированного трехходового крана, он прикручивается к фланцу через монтажные болты, а к шаровому крану подключается трубопровод подачи воды. При открытии шарового крана, вода под давлением поступает в трехходовой кран и таким образом происходит его опрессовка непосредственно на месте производства ремонтных работ.  Данное приспособление существенно снижает время и повышает качество проведения ремонта, так как отремонтированный кран опрессовывается непосредственно на месте проведения ремонта и все недостатки выявляются без его установки на свое штатное место в колодце.

ПЛЮСЫ: Позволит сократить время на производство ремонта трехходовых кранов в связи с тем, что опрессовка отремонтированного крана происходит непосредственно на месте производства ремонтных работ. Улучшение технологического процесса.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Приспособление для полировки задвижек
20.05.2022
Опубликован
Приспособление для полировки задвижек

На Минераловодском территориальном участке СК ДТВ для ремонта задвижек применяется наждачная бумага, которой производится очистка прилегающих деталей задвижки. Данная работа производится вручную и занимает большое количество времени работника.

 

для эффективной и быстрой очистки задвижек предлагается изготовить  шток из гладкой арматуры D=10 мм, один конец которого будет фиксироваться в электродрель, а на второй будет прикручиваться диски с наждачной бумагой. Таким образом, полировка прилегающих деталей задвижки будет производиться намного быстрее, что позволит сократить время на проведение данной операции.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
«Способ продления срока службы нагревательных элементов электрокотлов»
20.05.2022
Опубликован
«Способ продления срока службы нагревательных элементов электрокотлов»

Предлагаю для защиты от накипи водонагревательного оборудования использовать постоянные магниты. Любое магнитное устройство относится к группе без реагентных фильтров от накипи. Способов снизить показатель жесткости воды на сегодня несколько. И если очистка от накипи призвана бороться с уже свершимся фактом, то задача умягчения воды устранить из нее излишек солей кальция и магния, которые потом и образуют накипь.

К плюсам данного магнитного преобразователя накипи относят простоту, доступность, даже дешевизну, экологичность и безопасность. И, главное, практически полное отсутствие эксплуатационных расходов. При таком воздействии вода не меняет своих свойств и состав. Нет никаких побочных эффектов, негативных для здоровья человека.

Вода – это молекулы. Когда включаются силы притяжения, то молекулы воды начинают притягиваться и образуют кластеры. Последние скапливаются вокруг микрочастиц и ионов солей кальция и углекислого газа. При этом кластеры не дают взаимодействовать солям жесткости с газом. Когда такую воду нагревают, то кластер разрушается и ионы  образуют карбонат кальция. Так образуется накипь внутри любого оборудования. Под влиянием созданного магнитного поля, молекула воды намагничивается. Тут нужно заметить, что когда магнит один, то разрушение кластеров невозможно. А вот если это мощные постоянные магниты, которые создают несколько полей одновременно, то и каждое поле начинает колебаться и разрывает связи, кластеры распадаются. Они и выпадают в легкий шлам и удалить их может обычный фильтр, то есть стандартное ситечко на кране. Даже когда такую намагниченную воду нагревают,  размер арагонитов увеличивается, но накипь по-прежнему не откладывается.

Но на этом влияние магнитного поля не заканчивается. Ионы солей кальция начинают покидать и старую накипь, уже отложившуюся на стенках оборудования. То есть старая накипь начинает постепенно размягчаться, разрыхляться. И она тоже постепенно вымывается из оборудования вместе с легким шламом. В зависимости от степени загрязненности накипью, но в среднем, на полную магнитную защиту от накипи оборудования уходит примерно от 1 до 3-4 месяцев. Если ситуация сильно запущенная, то и 5-6 месяцев.

Спустя время на поверхностях оборудования образуется тонкая пленка темного цвета. Это окись железа, которая поможет защитить оборудование не только от накипи, но и от коррозии. Образование коррозии при такой пленке снижается на  40-70%. Никогда механическая или химическая чистка от накипи не даст такого качества очистки, как влияние магнитного поля. Установка прибора происходит перед электрокотолом..

Главное вмонтировать его, исключительно на чистый от старой накипи отрезок трубы, и он обеспечит вам хорошую чистую воду.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Изменение схемы питания наружного освещения переезда 59 км ст Суджа от ВЛ-10 кВ ПЭ
20.05.2022
Опубликован
Изменение схемы питания наружного освещения переезда 59 км ст Суджа от ВЛ-10 кВ ПЭ

В связи с передачей абонентов, подключенных к воздушной линии ВЛ-0,4 кВ от КТП-40/10 ПЭ (две казармы пять абонентов) городским электрическим сетям, возникла   необходимость изменения схемы питания наружного освещения переезда 59 км ст. Суджа.

Работники Курской дистанции электроснабжения для обеспечения работы наружного освещения переезда произвели монтаж КТПО-2,5/10 на опоре № 11 ВЛ-10 кВ ПЭ ст. Суджа. (Монтаж конструкции под КТПо -1шт., установка ОМ-2.5/10 – 1шт., ОПН-10 - 2шт., ПКН-10- 2шт., монтаж контура заземления КТПо). В качестве электродов вертикальных заземлителей применены стальные стержни диаметром 20 мм длинной 2,5м в количестве 3-х шт. Электроды забиваются в землю, в подготовленную траншею, глубиной 500мм. Первый - на расстоянии 1500мм от опоры, второй и третий - через 2500мм. К элетродам приваривается полоса толщиной 4мм на расстоянии 30-50мм от верхнего конца и выводится на опору, соединяется с конструкцией КТПО через плашечный зажим.

После монтажных работ выполнили демонтаж оборудования КТП-40/10: разъединитель РЛН КТП на опоре № 7А, кабель 0.4 кВ от КТП-40/10 до опоры №7, опоры №,№ 1,2,3,6.

Экономический эффект составил 86746, 06 рублей.

Автор
Мокроусов Александр Валерьевич (ID: 44793)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Московская железная дорога
«Приспособление для продления срока службы дымоходов котельной ст. Сальск»
20.05.2022
Опубликован
 «Приспособление для продления срока службы дымоходов                                котельной ст. Сальск»

На  газовой котельной по ул. Привокзальная, 22/1 ст. Сальск под теплоизоляцию металлических дымоходов в ненастную погоду попадала влага, что приводило к развитию коррозии металла. Дымоходы приходили в негодность после каждого отопительного сезона.

 

    Для увеличения  срока службы дымоходов было принято решение убрать теплоизоляцию и возвести навес над незоизолированным участком дымоходов. Под навесом на дымоходы не попадает влага, снаружи проходит естественная вентиляция металла. Внутри дымоходов за счет исключения разницы температур конденсат больше не скапливается. 

    Стойки приспособления изготовлены из б/у стальной трубы диам. 50 мм  на верхнюю  часть  которой уложен б/у брус и б/у шифер. Брус и шифер соеденены между собой металлическими гвоздями.

 

   Плюсы: 1.исключение коррозии металла,                                                                                             

                 2.отсутствие конденсата внутри дымоходов,

  1. продление срока службы дымоходов.

     

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Технология вывода сборных поездов ст.Чайковская
20.05.2022
Опубликован
Технология вывода сборных поездов ст.Чайковская

Технология вывода сборных поездов с Нытвенского участка (неэлектрофицированный) на станцию Чайковская (Трансиб) предполагает использование тепловозной тяги (тепловоз 2ТЭ116), далее по согласованию с диспетчерским аппаратом сборный поезд отправляется на участок Чайковская + Верещагино (электрофицирлванный) также с тепловозом 2ТЭ116. Притом на соседний станции Чайковская станции Григорьевская задействован электровоз серии 2 Эс10 в качестве вспомогательного локомотива на случай остановки поезда на лимитирующим подъёме. Участок Чайковская - Верещагино характеризуется затяжными лимитирующими подъёмами. Применение на этом электрофицирлванный участке тепловозной тяге нерационально с точки зрения топливно+энергетических ресурсов. Предлагается использование на участке Чайковская - Верещагино для вывода сборного поезда вспомогательный локомотив со станции Григорьевская. 

Автор
Стеклов Андрей Александрович (ID: 30638)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Устройство для слива конденсата
20.05.2022
Опубликован
Устройство для слива конденсата

На автомотрисах АДМ трубопровод (1) (фото№1), питающий воздухом электрические пневмовентили, установлен заводом-изготовителем с большим изгибом в нижней части. Вследствие чего, в этом трубопроводе собирается конденсат, который в зимний период замерзает, закрывает проход воздуха. Снять трубопровод для продувки и слива конденсата при установленной гидропередаче невозможно.

Для устранения данного недостатка работники Курской дистанции электроснабжения изготовили устройство (2) для слива конденсата (фото №3) и установили на трубопроводе (1) в нижней точке с применением сварки. Слив конденсата происходит с выкручиванием на несколько оборотов штуцер (3) (фото 2,3), на что уходит очень мало времени.

Медное уплотнительное кольцо (4) служит для недопущения утечек сжатого воздуха из пневмосистемы.

Внутренний диаметр кольца 10 мм, наружный диаметр - 15 мм, толщина - 1,5 мм.

Данный метод направлен на обеспечение повышения безопасности движения поездов.

Автор
Мокроусов Александр Валерьевич (ID: 44793)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Московская железная дорога
Изменение питания буферных фонарей автомотрисы АДМ
20.05.2022
Опубликован
Изменение питания буферных фонарей автомотрисы АДМ

На автомотрисах АДМ для включения буферных фонарей заводом-изготовителем установлены тумблеры типа П2Т-1. Буферный фонарь потребляет 4 – 4,5А, а тумблер П2Т-1 рассчитан на максимальный ток 5А, вследствие чего тумблеры часто выходят из строя.

Данный недостаток работники Курской дистанции электроснабжения, устранили следующим образом: запитали буферные фонари через промежуточные реле автомобильного типа 751.3777-10, которые рассчитаны на максимальный ток 20А.

Порядок подключения показан на схеме

Место установки промежуточных реле в пульте управления автомотрисы

Данный метод направлен на обеспечение повышения безопасности движения поездов.

Автор
Мокроусов Александр Валерьевич (ID: 44793)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Московская железная дорога
Изменение электроснабжения техконторы ст. Курбакинская
20.05.2022
Опубликован
Изменение электроснабжения техконторы ст. Курбакинская

Тех.контора ст. Курбакинская находится в здании ж.д. вокзала. Электроснабжение вокзала осуществляется кабелем 0,4 кВ длиной 120 м от                РУ-0,4 кВ распределительной трансформаторной подстанции Курбакинская (далее – РТП). Данная схема питания не обеспечивает надежной работы компьютеров тех. конторы, а также не дает возможности полноценно производить текущий ремонт оборудования РУ-0,4 кВ РТП из-за предоставления малого количества времени.

   После повреждения кабеля питания вокзала, ремонт оказался невозможным из-за прохождения его под пассажирской платформой.

   Работники Курской дистанции электроснабжения для надежной работы и устойчивого электроснабжения тех.конторы запитали здание вокзала от  ВЛ-0,4 кВ фид."ПТО", запитанной от РТП, и ВЛ-0,4 кВ фид. "ЭЧС-38", запитанной от КТПНс 400/10 с опоры №15"а". Для этого смонтирован щит с автоматикой переключения питания при пропадании одного из фидеров, в который осуществляется ввод 2-х фидеров проводом СИП 4*25 длиной по 25м (см. фото).

     Для выполнения этой работы необходимо (Фото № 1, № 2):

1.Провод СИП 4*25-50м (1);

2.Распределительный щит (2)-1шт;

3.Автомат АЕ-100А (3) -2шт.;

4.Пускатель магнитный 100А (4) -2шт;

5.Реле промежуточное (5) -1шт.

     Данное предложение позволяет исключить из обслуживания и ремонта кабель АНРБ 4*25 длиной 120м, а также обеспечивает надежное и бесперебойное электроснабжение тех.конторы. Что положительно скажется на перевозочном процессе.

 

Годовой экономический эффект составил 10456,86 рублей.

Автор
Мокроусов Александр Валерьевич (ID: 44793)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Московская железная дорога
Рациональное использование тепловой энергии конденсатной линии постоянной продувки парового котла для подогрева системы ГВС парокотельной в зимний период»
20.05.2022
Опубликован
Рациональное использование тепловой энергии конденсатной  линии постоянной продувки парового котла  для  подогрева системы ГВС парокотельной в зимний период»

 В газовой (паро) котельной пароводяная смесь от непрерывной продувки парового котла ДЕ 6,5 /14 ГМ  ранее  не использовалась в зимний период.

 

   В отопительный период   пароводяную смесь от непрерывной продувки парового котла ДЕ 6,5/14 ГМ  парокотельной использовать для   подогрева системы ГВС в этой же котельной (см. схему).

   Для этого конденсат  от парокотельной направить через  теплообменник   в цистерну для сбора питательной воды, так как высокая температура конденсата отрицательно влияет на работу подпиточного насоса  (насос «запаривается»).

    В свою очередь  линию холодной воды  от газовой (водогрейной) котельной направить по стальной трубе диаметром 100 мм в аккумуляторный бак так же через теплообменник.                                                                                                                        

    В результате этого происходит теплообмен между конденсатной линией от парокотельной и линией холодной воды от водогрейной котельной.   Конденсатная линия,  предназначенная для подпитки системы отопления, охлаждается до 70°С с последующей подачей на водогрейную котельную с помощью подпиточных насосов.  А линия холодной воды, направленная на теплообменник, нагревается до 65-70°С, накапливается в аккумуляторном баке и затем использовуется в системе ГВС. 

Плюсы: 1.экономия тепловой энергии,

  1. увеличиение срока службы подпитывающего насоса системы

                     отопления.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Устранение неисправности привода реверса автомотрисы АДМ
20.05.2022
Опубликован
Устранение неисправности привода реверса автомотрисы АДМ

На автомотрисах АДМ заводом-изготовителем установлен привод реверса гидропередачи, состоящий из тяг, шарниров и втулочно-валиковых соединений (фото№1-4). В процессе эксплуатации автомотрисы происходит износ в местах соединения привода. Таким образом, в местах соединений постепенно образуются люфты. При достижении суммарного люфта в валиковых соединениях, превышающего допустимый лимит (3 мм), привод реверса становится неисправным, так как при большом люфте не поддаётся регулировке.

Данный недостаток работники Курской дистанции электроснабжения, устранили следующим образом: все изношенные отверстия, куда вставляются валы (2) и валики (6), рассверлили для устранения овальности в них. После этой процедуры, под новый диаметр отверстий выточили новые вал (2) и валики (6). После производства данного ремонта зазор в соединениях практически отсутствует. Привод реверса нормально регулируется и исправно работает.

Данный метод направлен на обеспечение повышения безопасности движения поездов.

Автор
Другов Алексей Алексеевич (ID: 44151)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Московская железная дорога
Способ сохранения запорной арматуры и автоматики в надземных павильонах скважин ст. Крыловская в зимний период.
20.05.2022
Опубликован
Способ сохранения запорной арматуры и автоматики в надземных павильонах скважин ст. Крыловская в зимний период.

На двух скважинах установлены надземные павильоны, в которых располагается запорная арматура, обратный клапан, кран для отбора проб воды, манометр и датчик давления воды для регулирования частоты вращения электродвигателя глубинного насоса. В зимний период имеется вероятность замерзания трубопровода и запорной арматуры.

В целях обеспечения долговечности данных узлов и приборов в зимний период от замерзания применить саморегулирующийся нагревательный кабель. Саморегулирующийся кабель – это металлополимерная матрица. В данной системе провода только проводят ток, а греется полимер, который находится между двух проводников. Этот полимер имеет свойство – чем выше его температура, тем меньше тепла он выдает, и наоборот, остывая, онначинает выделять больше тепла. Мощность кабеля 24Вт/м, на утепление одной скважины понадобится 5 метров кабеля. Данный кабель эластичен  и поэтому прост в применении. Подключается данный кабель непосредственно на автомат.

 

Продление срока службы насосного оборудования.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Приспособление для ремонта повреждений в трубопроводах тепловых сетей Д=159,219,273мм.
20.05.2022
Опубликован
Приспособление для ремонта повреждений в трубопроводах тепловых сетей Д=159,219,273мм.

При возникновении повреждения на трубопроводе  диаметром 159,219,273мм, как правило, отверстия образуются в нижней части трубы и для  выполнения сварочных работ необходимо сбросить воду из трубы, что является мало выполнимым из-за неплотностей в запорной арматуре, давления. В нижней части трубы остаётся вода. 

Предлагаю: изготовить хомут  (см. Рис.1 и Рис.2) состоящий из двух частей. В нижней части установлен вентиль, через который вода из трубы по шлангу будет отводиться. Нижняя часть хомута через листовую резину накладывается на отверстие в трубе и болтами сжимается с верхней частью. После чего нижняя часть хомута сваривается с трубой. Верхняя часть снимается и используется в дальнейшем. Нижняя часть для следующего использования изготавливается заново.

 

ПЛЮСЫ: улучшение технологического процесса.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Способ крепления курбеля ручного привода поворота монтажной вышки
20.05.2022
Опубликован
Способ крепления курбеля ручного привода поворота монтажной вышки

На автомотрисах АДМ поворот монтажной площадки в штатном режиме производится с пульта.

Во время нештатной ситуации, то есть при неисправности электрооборудования, поворот монтажной вышки для приведения её в транспортное положение используется курбель , которым приводится в действие привод поворота. При неисправности электрооборудования автомотрисы и отсутствия курбеля, выполнить поворот монтажной вышки вручную невозможно.

Для устранения указанного недостатка работники Курской дистанции электроснабжения, чтобы в аварийной ситуации на перегоне или станции не тратить время на его поиски на автомотрисе, курбель выкрасили в красный цвет и закрепили его внутри кабины автомотрисы в легкодоступном месте .   Кольцо, в которое вставляется курбель, приварено к шпильке с резьбой. Шпилька вставляется в сквозное отверстие, просверленное в стенке кабины. С наружи кабины на шпильку накручивается гайка с глухой резьбой. Кольцо со шпилькой можно изготовить, так же оно имеется в продаже.

При приёме и сдаче смены машинист в обязательном порядке проверяет его наличие.

Данный метод направлен на обеспечение повышения безопасности движения поездов.

Автор
Другов Алексей Алексеевич (ID: 44151)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Московская железная дорога
Модернизации системы электропитания горелки
20.05.2022
Опубликован
Модернизации системы электропитания горелки

 

В котельной на котлах КВ-Гс-0,8-115 установлены газовые горелки ГБГ-0,8П-260. Линия электропитания горелки на вводе защищена при помощи блока плавких керамических предохранителей номиналом - 6,3 А каждый. Так как данные предохранители защищают каждую фазу в отдельности, то иногда происходят случаи выхода из строя электродвигателя вентилятора горелки по причине пропадания одной из фаз и работы электродвигателя на 2-х фазах питания. В связи с тем, что данная котельная работает в автоматическом режиме, отсутствует возможность постоянного мониторинга работы оборудования. Кроме того, для поиска неисправного предохранителя приходится проверять все плавкие вставки на разрыв и наличие контакта в цепи защиты при помощи специального оборудования. 

 

Для защиты установленного электрооборудования, возможности визуального контроля состояния защитных средств и упрощения обслуживания вместо блока плавких предохранителей установить выключатель автоматический трехполюсный типа ВА47-29 с номиналом – 6 А.

Для этого необходимо отсоединить провода, приходящие на каждый из предохранителей для снятия с них напряжения и последующего демонтажа колодок. Отключенные провода соединить между собой в соответствии с фазировкой, пропаять и тщательно заизолировать. Так как электропитание горелки осуществляется от шкафа котловой автоматики, а в корпусе горелки недостаточно места для удобного монтажа автоматического выключателя, то монтаж выключателя осуществляем непосредственно в шкафу автоматики и подключаем к нему кабель питания горелки. Это позволит защитить электродвигатель вентилятора горелки от выхода из строя из-за пропадания фазы питания, так как в этом случае при отключении одной из фаз будет отключаться полностью вся горелка. Кроме того появится возможность визуального контроля линии защиты и оперативного включения горелки без длительного поиска и замены поврежденного предохранителя.

 

 

 

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Обеспечение бесперебойной работы выносных пультов управления ПУС-М-02 радиостанции РВС-1-20.
20.05.2022
Опубликован
Обеспечение бесперебойной работы выносных пультов управления ПУС-М-02 радиостанции РВС-1-20.

При замене радиостанций РС-46М на радиостанции РВС-1-20 возникли сложности по обеспечению гарантированного электропитании выносных пультов управления радиостанцией РВС-1-20. Выносные пульты РС-46М работали от напряжения ±24В и обеспечить их гарантированным напряжением не составляло труда, т.к. на каждом узле связи имелись устройства УЭПС-2, УЭП-24/9 и подобные или они подключались через блок БППУ, обеспечивающий работу от сети ~220В и ±24В. Для электропитания пультов ПУС-М-02 необходимо напряжение ±12В. В заводском варианте они подключаются через блок питания АПС-12В-001 от сети ~220В и при пропадании обоих фидеров электропитания пульт перестаёт работать, хотя сама радиостанция находится в работоспособном состоянии.

Для устранения этой проблемы рационализаторами РВБ№14 были задействованы блоки питания БП Сигма-15СК от радиостанций Icom F-110, которые имеют электропитание от сети ~220В и ±24В, а выходное напряжение 13В.

Автор
Соколов Дмитрий Иванович (ID: 28880)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Ремонт петель СКПС
20.05.2022
Опубликован
Ремонт петель СКПС

Стойки СКПС, обслуживаемые РВБ№14 закрываются специальной дверцей на петлях. Петли сделаны из хрупкого металла, поэтому при эксплуатации в мороз, неисправность данных петель была практически неизбежна. Вследствие чего, петли на СКПС №8 и №10 пришли в негодность (отломались). Было принято решение произвести ремонт своими силами. Петли были взяты со старой мебели, предназначенной для утилизации, смазаны смазкой и прикреплены при помощи болтов и дрели.

 

Используемые материалы: петли, болты, гайки, смазка

Автор
Соколов Дмитрий Иванович (ID: 28880)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Вытяжной вентилятор для модуля ДГА
20.05.2022
Опубликован
Вытяжной вентилятор для модуля ДГА

Проблема:  На станции Иваново в Доме связи имеется модуль ДГА (дизель генераторный агрегат), в котором для поддержки оптимальной температуры внутри модуля установлены окна с автоматически открывающимися металлическими шторами и вытяжной вентилятор ВО 14-320-5. Двигатель вентилятора вышел из строя (Рисунок 1), вследствие чего температура внутри модуля ДГА начала расти, особенно это существенно в период летних месяцев. При попытке найти и приобрести новый двигатель, а так же его аналог возникли финансовые трудности, так как отдельно двигателя в продаже не имеется, а стоимость вентилятора в сборе (двигатель с вентилятором в корпусе, установленном на станине) значительна.

 

Решение: Для решения проблемы, принято решение установить двигатель от вентилятора блока охлаждения вышедшего из строя кондиционера (неисправен компрессор и радиатор охлаждения), который соответствует необходимым параметрам. На двигатель установлены штатная крыльчатка и защитная решетка вытяжного вентилятора модуля ДГА (Рисунок 2).

 

Результат: Вентилятор установлен в модуль ДГА (Рисунок 3) и работает исправно.

 

Экономический эффект: Снижение экономических затрат компании, путем исключения покупки нового осевого вытяжного вентилятора, так как оригинал ВО 14-320 №5 имеет цену порядка 20-40 тыс. руб.

Автор
Фомина Анна Михайловна (ID: 28172)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Приспособление для проверки высоты (в свободном положении) карандаша писца и величины нажатия пружины карандаша писца локомотивного скоростемера типа 3СЛ-2М
20.05.2022
Опубликован
Приспособление для проверки высоты (в свободном положении) карандаша писца и величины нажатия пружины карандаша писца локомотивного скоростемера типа 3СЛ-2М

        В целях сокращения случаев порыва скоростемерных лент в поездной работе из-за писцов и качественного нанесения рисунка на скоростемерную ленту для последующей её расшифровки предлагаю для проверки параметров писца, а, именно, высоты (в свободном положении) карандаша писца и величины нажатия пружины карандаша писца локомотивного скоростемера типа 3СЛ-2М, использовать приспособление, изготовленное в условиях моторвагонного депо Брянск-1, представленное на фото и состоящее из следующих узлов: 1) корпус, изготовленный из капролонового стержня диаметром d=50 мм, на котором нанесены риски: зелёная и красная (промежуток между линиями – это так называемая «зона допуска»); 2) крышка, изготовленная из капролонового стержня диаметром d=50 мм; 3) груз, изготовленный из стали круглой диаметром d=40 мм, тарированный и имеющий вес 60 гр., на корпусе которого нанесены две риски: верхняя, соответствующая средней величине нажатия пружины карандаша писца, и нижняя, соответствующая средней величине высоты карандаша писца в свободном положении.

         Принцип проверки писца заключается в следующем:

         а) проверка высоты карандаша писца в свободном состоянии: для этого необходимо вкрутить до упора испытуемый писец в резьбовое отверстие корпуса приспособления; приспособление перевести в горизонтальное положение; подвести груз максимально близко к карандашу писца; после чего фиксировать расположение нижней риски груза относительно рисок, нанесённых на корпусе приспособления: нахождение нижней риски груза в промежутке между зелёной и красной рисками на корпусе говорит о том,  что высота карандаша писца соответствует нормативной, если же нижняя риска груза находится выше нижней риски и ниже высшей риски корпуса, то это говорит о том, что высота карандаша писца не соответствует нормативной и такой писец не пригоден;

         б) проверка величины нажатия пружины карандаша писца:  для этого необходимо вкрутить до упора испытуемый писец в резьбовое отверстие корпуса приспособления; приспособление перевести в вертикальное положение таким образом, чтобы груз под своим весом опустился на карандаш писца; после чего фиксировать расположение верхней риски груза относительно рисок, нанесённых на корпусе приспособления: нахождение верхней риски груза в промежутке между зелёной и красной рисками говорит о том,  что величина нажатия пружины карандаша писца соответствует нормативной, в других случаях необходимо отрегулировать высоту пружины писца.

            

Автор
Дащенко Василий Васильевич (ID: 31068)
Моторвагонный подвижной состав - Московская железная дорога
Перезаделка ВЧ разъёма автомобильной GPS антенны
20.05.2022
Опубликован
Перезаделка ВЧ разъёма автомобильной GPS антенны

Возникла необходимость срочно перезаделать разъём GPS антенны на служебном автотранспорте РЦС. Старый разъём одноразовый, рассчитан на опресовку экрана гильзой, нового разъёма в ближайшей доступности не было. Данная техническая задача решилась тем, что на старом разъёме гильза экрана была спилена, отпаяна центральная жила. Кабель укорочен на 10мм. Подготовлена к пайке центральный провод, экран разделён на две скрученные "косички" длинной 6мм, концы которых залужены на 3мм. втулка на которую надевается экран, в местах предполагаемой пайки зачищена и залужена. На кабель надевается термоусаживаемая трубка двух размеров и сдвигается от места предполагаемой пайки, чтобы не мешать при заделке разъёма. Даже кабель вставляется в разъём и запаивается центральный провод.

Далее "косички" экрана фиксируются на месте пайки по кругу одножильным медным проводом, что бы в процессе пайки они не сдвинулись. Производится пайка с прогревом центральной втулки. После пайки устанавливается термоусаживаемая трубка, которая плотно фиксируется как на самом месте пайки, так и на фиксирующем кольце из провода. Поверх неё устанавливается вторая трубка.

После установки разъёма связь восстановлена, отличий от заводского кабеля не выявлено.

Используемые материалы: расходные материалы, применяемые в КРП.

Автор
Голотвин Антон Александрович (ID: 27761)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Памятка локомотивной бригаде по изучению электрической схемы "Зарядки аккумуляторной батареи" тепловоза 2ТЭ25Км
20.05.2022
Опубликован
Памятка локомотивной бригаде по изучению электрической схемы "Зарядки аккумуляторной батареи" тепловоза 2ТЭ25Км

Памятка локомотивной бригаде по изучению электрической схемы "Зарядки аккумуляторной батареи" тепловоза 2ТЭ25Км

Автор
Александр Павлович Уманец (ID: 27931)
Локомотивное хозяйство - Приволжская железная дорога
Приспособление для проверки величины биения кулачковых шайб локомотивного скоростемера типа 3СЛ-2М
20.05.2022
Опубликован
Приспособление для проверки величины биения кулачковых шайб локомотивного скоростемера типа 3СЛ-2М

         Для проверки величины биения кулачковых шайб локомотивного скоростемера типа 3СЛ-2М при проверке его работы на стенде предлагаю использовать приспособление, изготовленное в условиях моторвагонного депо Брянск-1, представленное на фото №1 и состоящее из следующих узлов: 1) пластина-корпус, изготовленная из стали листовой h=2,0 мм; 2) ось, изготовленная из стали круглой диаметром d=28 мм, ось посредством сварки приварена к пластине-корпусу; 3) индикатор часового типа;  4) кронштейн, изготовленный из стали круглой диаметром d=32 мм; 5) фиксирующий винт, необходимый для фиксации в определённом положении ножки индикатора часового типа; 6) винты в количестве 2-штук, посредством которых производится закрепление приспособления на корпусе скоростемера 9Фото №2).

         Принцип использования приспособления и проверки величины биения кулачковых шайб скоростемера заключается в следующем: производится установка локомотивного скоростемера типа 3СЛ-2М на стенде для проверки его работы; открывают заднюю крышку скоростемера; устанавливают приспособление с задней стороны скоростемера и закрепляют его посредством двух винтов (установка производится без индикатора часового типа); установливают индикатор часового типа таким образом, чтобы ножка индикатора касалась наивысшей точки кулачковой шайбы (фото №2); закрепляют индикатор часового типа  в таком положении посредством фиксирующего винта; выставляют стрелку индикатора часового типа в положение нулевого значения; в процессе проверки работы локомотивного скоростемера типа 3СЛ-2М на стенде фиксируют показания индикатора – отклонение стрелки индикатора – значение величины биения должно соответствовать величине, предусмотренной нормативной документацией. Если же значение величины биения кулачковых шайб не соответствует нормативной документации – необходимо произвести ремонт и повторные испытания.

            

Автор
Дащенко Василий Васильевич (ID: 31068)
Моторвагонный подвижной состав - Московская железная дорога
Изготовление антенной мачты из демонтированных опор ДПС
20.05.2022
Опубликован
Изготовление антенной мачты из демонтированных опор ДПС

Проблема:  На станции Тутаево в связи с капитальным ремонтом здания поста ЭЦ требуется произвести перенос антенн поездной и станционной радиосвязи на отдельную мачту. Для этого требуется труба стальная диаметром 100 мм и длиной 12 м.

 

Решение:  Для изготовления мачты предлагается использовать 2 металлических шестиметровых опоры, демонтированных при проведении капитального ремонта системы (ДПС) двусторонней парковой связи на станции Ярославль Главный. Предварительно произведена проверка состояния металла с использованием ультразвукового толщиномера. Опоры свариваются между собой и устанавливаются в грунт с использованием растяжек.

 

Результат: Мачта изготовлена из имеющихся в наличии материалов, без дополнительных финансовых затрат.

Стоимость данной трубы (Код СКМТР 1319005261) составляет 12168 руб.

Автор
Фомина Анна Михайловна (ID: 28172)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Как правильно заменить лампочку
20.05.2022
Опубликован

 

Порядок выполнения замены лампочки

Правильная замена лампочки начинается задолго до ее демонтажа/монтажа, так как исполнитель или владелец помещения должен заранее выполнить ряд подготовительных работ. К ним относится подготовка защитной амуниции, инструмента и оборудования.

 

Игнорирование любого из перечисленных пунктов себе в ущерб, так как от них во многом зависит оперативность, безопасность и качество освещения. Их обязательно следует учитывать перед тем, как собрались заменить какую-либо лампочку.

 

Шаг #1 — подготовка к проведению работ

При подготовке к замене любых ламп следует помнить об опасности электротока. Поэтому все работы необходимо выполнять с использованием специального инструмента, проверочных приборов и оборудования.

 

То есть пассатижи, отвертки и все остальное должно иметь изоляцию, способную защитить от поражения. Причем с ее помощью можно предохраняться от электричества, когда его напряжение меньше 24 Вольт, а в остальных случаях она ничего не гарантирует.

 

Правильная замена лампы

Самое важное при замене отслужившей свое лампы — это правильный выбор новой и соблюдение мер безопасности. Которые подразумевают использование специальной защитной оснастки, приборов контроля, так как они исключат поражение током, получение травм других видов

Работа должна выполняться исключительно в защитной амуниции, которой являются резиновые перчатки, специальные очки, что поможет защититься при демонтаже горячей лампы накаливания, а также в случае случайного повреждения люминесцентой или светодиодной лампочки.

 

Исполнителю необходимо иметь при себе измерительные приборы, которые помогут убедиться в работоспособности цепи, лампы и этим обеспечат достаточный уровень безопасности. К ним относятся отвертки-индикаторы и другое подобное оборудование.

 

Нарушение мер безопасности

Важнейшим аспектом любой замены является безопасность, которая может быть обеспечена только выполнением определенных требований. Часть из которых игнорируется большинством исполнителей. 

Кроме того, человек, решивший заменить лампу самостоятельно, заранее должен разобраться, как отключить питание в помещении и сделать это правильно. Если вопросу не уделить должного времени, то не будет обеспечена необходимая безопасность, а это чревато плачевными последствиями.

 

Шаг #2 — полное обесточивание электросети

Нужно понимать, что выполнять какие-либо действия в электросетях приходится на свой страх и риск — не вызывать же электрика, чтобы он заменил лампу? Но в случае каких-то последствий за них придется нести ответственность и она может быть даже уголовной. Следует помнить о том, что любая подобная процедура должна проводиться с соблюдением мер безопасности.

 

Руководящие документы указывают на то, что к подобным работам могут допускаться только люди, получившие должное обучение, имеющие практические навыки и прошедшие инструктаж. Правда, в бытовых условиях с такой задачей сталкивается каждый потребитель, использующий электроэнергию для системы освещения.

 

В первую очередь сеть необходимо обесточить. Причем установка выключателя в выключенное положение будет недостаточной мерой. Так как она совершенно не гарантирует безопасность.

 

К примеру, известно множество случаев, когда электрики ошибались и выключатель не размыкал фазный провод. Поэтому ток продолжал поступать к лампе, что было неожиданностью для исполнителя.

 

Неправильная замена лампы

Перед выполнением замены необходимо обесточить помещение, а для защиты использовать специальные очки, перчатки. Кроме того, следует обеспечить себе удобный доступ к сменяемой лампе, для чего используют стремянки. Поэтому действия исполнителя на фото являются неправильными

Такое же нередко случается, когда используются выключатели с популярными сегодня лампами подсветки. В результате исключить поражение электричеством сможет только полное обесточивание помещения, где будет выполняться замена.

 

Для этого необходимо перевести в выключенное положение вводной автомат. Обычно они установлены в щитовых, которые размещены возле квартир. Если цепь монтировалась давно, то вместо автоматов могут использоваться пробки, а это значит, что их необходимо выкрутить.

 

Кроме того, исполнитель обязан проверить отсутствие так называемых «жучков». Их опасность в том, что соединение проводов выполняется напрямую, минуя пробки, что грозит поражением током.

 

Вводный автомат

Установленный в выключенное положение выключатель не является гарантированным способом избежать поражения током. Для этого необходимо обесточить все помещение, то есть разорвать цепь с помощью вводного автомата

Если светильник получает питание от розетки, тогда необходимо вытянуть оттуда вилку. Но следует помнить о том, что остаточное напряжение также опасно для жизни. А такое явление встречается нередко, поэтому меры защиты должны быть такими же, как и при смене любой другой лампы.

 

После того как помещение обесточено, с помощью отвертки-индикатора нужно убедиться в том, что нужный результат достигнут и к светильнику ток не подводится. Только после всех перечисленных операций разрешено непосредственно выполнять замену.

 

Но даже во время нее не стоит опираться, прислоняться к металлическим предметам или проводить эту процедуру в условиях высокой влажности.

 

Инструмент с изоляцией

При выполнении любых операций в ходе замены ламп следует использовать инструмент с изоляцией. Кроме того, для избежания поражения его нельзя держать за металлические части

Когда лампа расположена на высоте, тогда исполнителю необходимо запастись прочной стремянкой, приставной лестницей. С помощью такого оборудования разрешается выполнять замену на высоте до 5 метров.

 

Если она будет происходить выше, то необходимо использовать специальное оборудование, которым являются краны и прочее.

 

Кроме того, работы на высоте, превышающей 5 м, называются высотными и их должны выполнять специалисты с соответствующим допуском.

 

Защитные перчатки

Перчатки являются обязательными при выполнении работ в электросетях, частью которых являются все лампы. Причем они должны защищать не только от поражения электротоком, но и от порезов в случае повреждения стеклянных колб

Не стоит воспринимать перечисленную информацию о мерах безопасности как несерьезную — тот же учитель физкультуры, работник склада или любой другой исполнитель, применяющий недозволенное оборудование и не имеющий соответствующих навыков, может понести ответственность за результат своих действий и их последствия.

 

Шаг #3 — проведение демонтажа/монтажа ламп

Для выполнения указанной процедуры необходимо произвести в строго указанной последовательности ряд обязательных, но несложных действий. Причем без использования какого-либо специального инструмента.

 

К ним относятся:

 

Удаление абажуров, люстр, защитных стекол, каких-либо декоративных элементов, препятствующих доступу к лампе. Все подобные операции должны выполняться в защитной амуниции (перчатках, очках).

Демонтаж ламп — он производится выкручивающими движениями справа налево. При этом не стоит руками хвататься за горячее стекло, которое способно нанести ожог. Это касается ламп накаливания. Чтобы исключить неприятность, необходимо вместе с резиновой перчаткой использовать защитную. Она же предохранит от травмы, если стеклянная колба будет повреждена.

Установка новой лампочки выполняется вкручивающими движениями, то есть слева направо.

Монтаж абажуров, декоративных и защитных элементов.

Независимо от типа осветительных приборов процедура замены схожа и технологически простая.

 

Но при подготовке не следует забывать, что стеклянные элементы необходимо протереть какой-либо ветошью, это устранит жирные следы, оставшиеся от пальцев. Так как они могут привести к досрочной поломке, что происходит в результате локальных перегревов.

 

Проверка работоспособности

Перед началом выполнения замены ламп необходимо убедиться в отсутствии тока на цоколе светильника, люстры, любого другого электроприбора. Сделать это получится с помощью обычной отвертки-индикатора

Во время работы исполнителю необходимо держать инструменты только за их изолированные части, что гарантированно предотвратит поражение.

 

Перед установкой нового осветительного прибора следует найти и подогнуть контакт патрона светильника. Так как они нередко не обеспечивают нужный контакт. Эту же процедуру необходимо выполнить, когда установленная лампа не светит. Для чего ее следует заново демонтировать.

 

Даже если при проверке работоспособности вновь установленного осветительного прибора используются очки, все равно не следует находиться рядом с ним. Так как нередко происходят взрывы, способные нанести травму.

 

В первую очередь это касается ламп накаливания. Причина в том, что их качество нередко довольно низкое, что приводит к различным неприятным последствиям.

 

Демонтаж лампы

Сама процедура замены ламп крайне проста и одинакова для большинства случаев. Для демонтажа совершают вращательные движения слева направо, при установке справа налево. Некоторые виды извлекаются из патрона как вилка из розетки и также подключаются. При этом не стоит чрезмерно нагружать стеклянные части, так как они могут не выдержать

Иногда у исполнителя не получается справиться с демонтированием лампы. В таком случае ее необходимо выкрутить вместе с частью патрона. А также следует помнить о том, что оказывать давление на стеклянные элементы не стоит, так как это приведет к их повреждению, после чего возможны травмы.

 

Тонкости замены поврежденных ламп

Нередко бывает так, что во время демонтажа/монтажа происходит повреждение стеклянных колб. В таких случаях сам цоколь получится выкрутить с помощью плоскогубцев. Но перед этим следует собрать разлетевшиеся осколки.

 

Если такая неприятность произошла с ртутьсодержащим прибором, то следует проявить осторожность. Их разгерметизация может привести к быстрому и существенному отравлению парами, которые в считанные секунды способны заполнить объем в 50 кубических метров.

 

А превышение допустимых норм в этот момент будет больше, чем внушительным — в 160 раз. Поэтому при нанесении повреждения исполнителю работ необходимо сразу же эвакуировать из помещения всех находящихся в нем людей.

 

Затем выполнить проветривание — его длительность должна составлять не меньше 20 минут. Причем указанные мероприятия обязательные и отсутствие каких-либо признаков воздействия паров ртути не должно успокаивать человека.

 

Цоколи светильников

Если заменяемую лампу не получается выкрутить, тогда необходимо демонтировать ее с частью патрона светильника. такая процедура практически всегда заканчивается успешно и оперативно

Так как они не имеют цвета, запаха, но это не мешает яду быстро накапливаться в организме, что приведет к отравлению. От которого пострадают все без исключения системы организма, органы зрения.

 

Продолжать замену разгерметизированной ртутьсодержащей лампы позволено только после тщательного проветривания, уборки стеклобоя.

 

Причем для ее выполнения резиновые перчатки, очки, а также ватно-марлевую повязку, которую можно заменить на любой влажный кусок материи, необходимо использовать обязательно.

 

После устранения последствий следует вызвать специалистов МЧС, которые установят безопасно ли находиться людям в помещении. Им же необходимо передать разгерметизированную ртутьсодержащую лампу.

 

Как правильно утилизировать ненужную лампу?

С демонтированной лампой следует обращаться аккуратно. То есть ее не нужно класть на твердые поверхности, в места, где чье-то неосторожное движение приведет к травме.

 

Не рекомендуется бросать их в общий мусорный пакет. От ненужных ламп лучше всего избавиться сразу же. Это поможет исключить случайные неприятности.

 

Светильник с лампой

При выполнении замены запрещено нагружать сеть, вносить какие-либо изменения в конструкцию ламп, светильников, так как это чревато неприятностями

Но следует помнить о том, что просто выбросить в общий мусоросборник позволено только безопасные лампы накаливания и их светодиодные аналоги. Так как другого вреда, кроме травм при неосторожном обращении, они нанести не могут.

 

А ртутьсодержащие продукты следует сдавать ответственным лицам, которыми могут быть электрики ЖЕКов, представители специализирующихся на утилизации структур или опускать в предназначенные для этого контейнеры. Процедура замены ламп считается успешно завершенной только после их утилизации.

 

Контейнер для ртутьсодержащих ламп

При этом стоит помнить о том, что ртутьсодержащие лампы опасны и их нужно сдавать на специальные пункты или выбрасывать в контейнеры

И только после всего указанного замену лампы можно считать выполненной и ожидать положительных результатов в плане безопасности, комфорта и экономичности.

 

 

 

 

 

Основным моментом при замене всевозможных ламп является соблюдение многочисленных мер безопасности. Которые требуют, чтобы исполнитель владел определенными знаниями, навыками, использовал специальный инструмент и оборудование.

 

Только все перечисленное даст возможность провести замену правильно, то есть безопасно для здоровья исполнителя и всех обитателей дома.

 

 

Автор
Гончар Федор Федорович (ID: 32569)
Управление движением - Свердловская железная дорога
Установка ИБП для бесперебойной работы видеокамеры ст.Филино
20.05.2022
Опубликован
Установка ИБП для бесперебойной работы видеокамеры ст.Филино

Проблема:   ШЧ-2 раз в месяц делают проверку по запуску ДГА под нагрузкой. В момент перехода на электропитание от ДГА в ЦТО приходит авария в ЕСМА о пропадании доступности IP видеокамеры. Аналогичное событие приходит при любом переключении фидеров по станции. Данное событие влияет на коэффициент готовности и портит статистику работы РЦС-1.

 

Решение:  Установка ИБП для питания IP видеокамеры.

 

 

Результат:  В момент пропадания электропитания и переключения фидеров IP видеокамера будет питаться от ИБП, тем самым исключаются отключения IP видеокамер, сохраняется коэффициент готовности и качество работы РЦС-1.

Автор
Фомина Анна Михайловна (ID: 28172)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Путевой упор на железнодорожный путь
20.05.2022
Опубликован
Путевой упор на железнодорожный путь

 

Железнодорожный тупиковый упор является устройством путевого заграждения, предназначенный для принудительной остановки и предотвращения схода подвижного состава в случае нештатной аварийной ситуации.

На деповском пути № 20 ст. Ивдель 1, тупиковый упор пришел в негодность. Мастером участка производства Бегежановым Р.С. предложено изготовить тупиковый упор силами дистанционных мастерских.

Из листов железа  был сварен каркас размерами 2,5м*2,9м*1,2м. После окраски и установки каркаса внутрь засыпается песок, верхний слой засыпается щебнем. Упор изготавливается из негодного к эксплуатации рельса типа Р-50 и металлической транспортерной планки.

 

Автор
Алексей Валерьевич Медников (ID: 27217)
Путевое хозяйство - Свердловская железная дорога
Ремонт пульта ПУС, ПУС-01 радиостанции РС-46МЦ, замена разъёма RJ11(G) от телефонного аппарата HANDS-FREE
20.05.2022
Опубликован
Ремонт пульта ПУС, ПУС-01 радиостанции РС-46МЦ, замена разъёма RJ11(G) от телефонного аппарата HANDS-FREE

В ремонт поступил пульт ПУС, от радиостанции РС-46МЦ. Требовалась замена разъёма RJ11(G), подключение МТТ. Пульт требовалось отремонтировать срочно, а таких разъёмов в ЗИП-е не имелось. Было принято решение о выдаче пульта ПУС из стенда КРП, а в ПУС прибывший на ремонт и установленный в стенде, временно (до поступления поставки) установить высококачественный разъём от накануне списанного телефонного аппарата HANDS-FREE. Отремонтированный таким образом пульт ПУС без замечаний выполнял своё предназначение в стенде до вторичной замены RJ11(G) из поступившей впоследствии поставки. Таким образом не прекращалось использование оборудования как на линии, так и в КРП.
Используемые материалы: разъём RJ11(G) из списанного оборудования.

Автор
Мерзлый Михаил Алексеевич (ID: 28945)
Хозяйство связи - Северная железная дорога
Зеркало дополнительного обзора на железнодорожном переезде
20.05.2022
Опубликован
Зеркало дополнительного обзора на железнодорожном переезде

 

На железнодорожном переезде 179 км линейного участка № 4 здание переездного поста расположено таким образом, что с открытой веранды не видно лестницы. В рабочее время суток дежурному по переезду необходимо производить работы на пути (осмотр пути, очистка желобов, для свободного прохода реборды колес, очистка УЗП, и.т.д.)

Постороннее лицо в здание переездного поста не может так, как веранда ограждена и запирается на замок.. Однако, во время когда дежурный по переезду покидает пост для производства работ с веранды нет обзора лестницы. В случае если постороннее лицо будет находиться на лестнице, с целью проникнуть внутрь переездного поста, дежурный по переезду его не увидит.

С целью ликвидации «слепой зоны» рационализатором Важениным М.Л. предложено установить на ограждении веранды зеркало, которое установлено под углом, позволяющим с веранды видеть лестницу.

 

Автор
Алексей Валерьевич Медников (ID: 27217)
Путевое хозяйство - Свердловская железная дорога
повышения надежности зарядно-выпрямительного устройства НРТ 2*40.220 ХЕ путем внедрения защиты от импульсного перенапряжения
20.05.2022
Опубликован
повышения надежности зарядно-выпрямительного устройства НРТ 2*40.220 ХЕ путем внедрения защиты от импульсного перенапряжения

В данный момент, зарядно-выпрямительное устройство НРТ 2*40.220 ХЕ не защищено от бросков по напряжению, что угрожает выходу из строя платы управления тиристорными ключами, блока тиристорных модулей, платы конденсаторов и другого оборудования входящих в элементы зарядно-выпрямительного устройства.

Предлагаю включить в цепь питания 380 В после вводных автоматов вариаторы, включенные в параллельно(см. схему №2). Варистор- полупроводниковый резистор, электрическое сопротивление которого нелинейно зависит от приложенного напряжения, то есть обладающий нелинейной симметричной вольт-амперной характеристикой. Обладает свойством резко уменьшать свое сопротивление с миллиардов до десятков Ом при увеличении приложенного к нему напряжения выше пороговой величины. 
 Пороговую величины выберем 390 В, чтобы избежать ложных срабатываний.

Данная модернизация обеспечит надежность и сохранность оборудования, а так же продлит срок эксплуатации, так как защитит от импульсных и коммутационных перенапряжений. 

 В связи с имеющимися случаями повреждения плат зарядно-выпрямительного устройства, данное предложение имеет и экономический эффект.

Стоимость 1 варистора TVR20391KSY- 51 р. Нам необходимо 12 шт. , что составляет 612 рублей. Приобретение и замена платы 1050- 150 000 р. Экономический эффект составляет 149 388.

Автор
Радченко Оксана Юрьевна (ID: 51305)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Московская железная дорога
Полочка под монитор
20.05.2022
Опубликован
Полочка под монитор

Практически у каждого из нас имеется загородный дом, где постоянно хочется что-то улучшить и обновить. Остается куча не нужных обрезков из разных пород дерева и деревопереработки. Из обрезков материала можно самостоятельно изготовить полочку под монитор, которая сэкономит бюджет и сохранит место на рабочем столе.

Автор
Федотова Ольга Валерьевна (ID: 48276)
Пассажирское хозяйство - Северная железная дорога
Крючок и планка крепления коврового покрытия в пассажирском вагоне.
20.05.2022
Опубликован
Крючок и планка крепления коврового покрытия в пассажирском вагоне.

 

Для надежной фиксации коврового покрытия в салоне пассажирского вагона.

 

Материалы для изготовления крючка и планки: 

1. металлическая полоса 2 мм; 

2. саморез по металлу 30 мм – 8шт.

 

Для изготовления крючка и планки эксплуатировалось оборудование: 

угловая шлифмашина BOSCH (инв. № 540000004933); 

станок настольно-сверлильный ГС2112 (зав. № 6730);

ручной слесарный инструмент (молоток и наковальня).

Затрата электроэнергии – 1 кВт/ч; затрата рабочего времени – слесарь ремонтник 6 разряда – 40 минут. 

 

Технология изготовления крючка и планки:

-от металлической полосы шириной 2 мм с помощью угловой шлифмашины отрезаем 2-е детали длинной по 650 мм; и 4 –е заготовки длинной 180 мм, далее каждую заготовку поочередно кладём на наковальню и производим загиб с отступом от крайней части заготовки 50мм, производим в верхней части заготовок по два технологических отверстия диаметром 3 мм.

 

Монтаж крючков крепления коврового покрытия в салоне пассажирского вагона:

Производим установку крючков в салоне вагона, первые 2-а крючка крепим к полу с помощью саморезов, крючки располагаем на полу возле салонной двери малого коридора на расстоянии друг от друга 620 мм, следующую пару крючков крепим аналогично перед салонной дверью косого коридора. Ковровое покрытие фиксируется с помощью металлических планок длинной 650мм установленных в крючки.

 

 

Автор
Фомина Яна Павловна (ID: 29843)
Пассажирское хозяйство - Свердловская железная дорога
Крючок крепления переходного мостика в тамбуре пассажирского вагона.
20.05.2022
Опубликован
Крючок крепления переходного мостика в тамбуре пассажирского вагона.

Для надежной фиксации, исключающей падение переходных мостиков в тамбурах пассажирских вагонов.

 

Материалы для изготовления крючка: 

1. металлическая полоса 4 мм; 

2. саморез по металлу 30 мм – 4шт.

 

Для изготовления крючка эксплуатировалось оборудование: 

угловая шлифмашина BOSCH (инв. № 540000004933); 

станок настольно-сверлильный ГС2112 (зав. № 6730);

ручной слесарный инструмент (молоток и наковальня).

Затрата электроэнергии – 1 кВт/ч; затрата рабочего времени – слесарь ремонтник 6 разряда – 30 минут. 

 

Технология изготовления крючка:

-от металлической полосы 4 мм отрезаем с помощью угловой шлифмашины отрезаем 2-е заготовки длинной 260 мм; 1-ю заготовку кладём на наковальню и производим загиб №1 с отступом от крайней части заготовки 50мм; загиб №2 с отступом от загиба №1 - 50 мм (аналогично производим загибы на 2-й заготовке), далее на сверлильном станке производим в верхней части заготовок по одному технологическому отверстию диаметром 3 мм. Далее производим окраску деталей.

 

Монтаж крючка крепления переходного мостика в тамбуре пассажирского вагона:

На расстоянии 1200мм от боковой двери тамбура и 900 мм от пола разместить с помощью самореза по металлу на стене крючок (заготовка №1) таким образом, чтобы крючок имел свободный ход (вверх/вниз). Далее параллельно на расстоянии от крючка (заготовка №1) – 600мм разместить аналогичным способом крючок (заготовка №2).

 

 

Автор
Фомина Яна Павловна (ID: 29843)
Пассажирское хозяйство - Свердловская железная дорога
Обновлённая снегоочистительная машина
20.05.2022
Опубликован

Для уборки снега со станции и улучшения экологической обстановки, вместо машин СМ2 и СМ5 имеющих 3-4 секции, создать 1 единицу 

цистерна объемом 120 кубов с тенами для таяния снега, с установкой фильтров для очистки и слива воды. Данный вид актуален, исключит навалы снега на станции, а так же состоит из 2 х секции( машина и тепловоз)

Автор
Куницкая Евгения Владимировна (ID: 31894)
Путевое хозяйство - Московская железная дорога
Прокладка с целью перехвата токов молнии защитных проводов вокруг близко стоящих к кабельным линиям связи опор ВЛ 6/10кВ.
20.05.2022
Опубликован
Прокладка с целью перехвата токов молнии защитных проводов вокруг близко стоящих к кабельным линиям связи опор ВЛ 6/10кВ.

В целях повышения надежности работоспособности кабельных линий связи и соответственно жил используемых СЦБ. Предлагаю выполнить защиту кабельных линий связи от грозовых разрядов, на участках, где кабели подвергались повреждениям от ударов молнии, а также в местах сближения с опорами ВЛ. Защита выполняется биметаллом или металлическим тросом, если расстояние между КЛС и опорой ВЛ составляет менее 15 метров с каждой стороны. Что позволит снизить полевую наводку, термическое воздействие тока молнии и обратное перекрытие с земли на жилы кабеля. Схема и разъяснение к схеме прилагается на фото.

Автор
Чусов Александр Сергеевич (ID: 27869)
Хозяйство связи - Южно-Уральская железная дорога
Песок-это благо или вред.
20.05.2022
Опубликован

Излишняя подача песка увеличивает сопротивление движению,приводит к запесочиванию стрелочных переводов в результате ухудшается их работа.Чтобы избежать этих последствий и не допустить боксования необходимо работать ручной подачей песка дозированно а главное заблаговременно при входе в кривые участки пути или при плохом сцеплении колес с рельсом.

Автор
Гаращенко Анатолий Петрович (ID: 28159)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Корректор объёма газа
20.05.2022
Опубликован
Корректор объёма газа

Корректор объёма газа предназначен для приведения газовой среды к стандартным условиям на основании данных, полученных от счётчика газа, датчиков температуры и давления. Устройство представляет собой современный электронный прибор, управляемый высокотехнологичным микропроцессором. Оборудование автоматически вычисляет коэффициент сжимаемости газа, внося поправки в соответствии с результатами измерений.

Автор
Яковлев Владислав Алексеевич (ID: 38403)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северная железная дорога
Напоромер
20.05.2022
Опубликован
Напоромер

Напоромеры предназначены для непрерывного измерения малых (до +40 кПа) избыточных давлений воздуха, природного и других газов, неагрессивных некристаллизующихся по отношению к материалам измерительных механизмов приборов в режиме реального времени.

Автор
Яковлев Владислав Алексеевич (ID: 38403)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северная железная дорога
Трафарет для сигнального жилета
20.05.2022
Опубликован
Трафарет для сигнального жилета

 

Стоимость услуг при заказе в специализированную компанию составляет  на 1 жилет 187,0 руб.

Для работников ТЧЭ-7 : 300 * 187,0 = 56100,0 руб.

Экономический эффект достигается за счет использования трафарета  формата 500x500 мм, стоимостью 90,0 рублей и баллончиков не смываемой краски, стоимость 1 баллончика краски 135 рублей.

1 баллончик объемом 425 мл краски на 3,5м2 ≈ 50 жилетов. На 300 жилетов необходимо 6 баллончиков.

Ожидаемый годовой экономический эффект составит:

56100,0-(6* 135,0+90,0)= 55200,0 руб.

Автор
Попков Владислав Геннадьевич (ID: 27472)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
оборудовано место для раздельного сбора
20.05.2022
Опубликован
оборудовано место для раздельного сбора

На грузовом дворе ст. Орел  оснащена  площадка для раздельного  сбора отходов.

Автор
Бахтина Маргарита Станиславовна (ID: 33521)
Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок - Московская железная дорога
Как не бояться плохой видимости.
20.05.2022
Опубликован

Оказывается легко.Для этого надо только знать на каком километре расположен входной сигнал каждой станции   ориентируясь по пикетным столбикам можно четко определить свое местоположение и принять правильное решение.

Автор
Гаращенко Анатолий Петрович (ID: 28159)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Учи профиль.
20.05.2022
Опубликован

Это слова моего первого наставника машиниста Слепова С.С.Он требовал от меня знания количества станций на плече обслуживания,их ТРА,наличия повторительных сигналов.А кроме этого особенности расположения входных сигналов,наличия кривых.Осознание необходимости этих знаний пришло с первых дней самостоятельной работы в качестве машиниста.

Автор
Гаращенко Анатолий Петрович (ID: 28159)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Цифровая трансформация охраны труда - регистрация вводного инструктажа по охране труда в электронном виде
20.05.2022
Опубликован
Цифровая трансформация охраны труда - регистрация вводного инструктажа  по охране труда в электронном виде

1. Работодатель автоматически формирует и подписывает документ с помощью ЭЦП.

2. Работник подписывает его с помощью ЭЦП (на сайте Госуслуг или с помощью смс-кода).

3. После этого документ автоматически регистрируется и ему присваивается регистрационный номер.

Автор
Гладышева Елена Васильевна (ID: 30543)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северная железная дорога
Технология изготовление знаков «Остановка локомотива», «Остановка первого вагона» и др.
20.05.2022
Опубликован
Технология изготовление знаков «Остановка локомотива»,  «Остановка первого вагона» и др.

Знаки «остановки» изготовленные из черного листового металла подвержены коррозии и требуют постоянного обновления покраски с периодичностью не реже 1 раза в год , изготовленные на пластиковой основе страдают от вандальных действии (пробивают камнями), со знаков, изготовленных из простой оцинкованной стали краска просто отслаивается. В целях снижения трудозатрат по содержанию знаков предлагается следующая технология их изготовления:

Для изготовления знаков используется лист, оцинкованный с порошковым покрытием белого цвета. Покрытие долговечное, не подвержено коррозии, не требуется окраска белым цветом на весь срок службы, не менее 10 лет.

Для изготовления ребер жесткости знака изготовлено гибочное приспособление.

Трафарет с текстом изготавливается из листового магнитного винила при ее отсутствии из пленки для ламинирования (трафарет фиксируется на знаке небольшими квадратами из магнитного винила). Плотное прилегание трафарета у поверхности знака препятствует растеканию краски. Применение трафарета из магнитного винила так же позволяет обновить знаки, не снимая их со стойки в полевых условиях.   

Нанесение черной краски предпочтительнее пневматическим краскопультом.

 

 

Используемые материалы:

Лист, оцинкованный с порошковым покрытием размер 0,5 м х 0,42м, площадь 0,21 кв.м., стоимость 111.2 руб.

Гибочное приспособление уголок 25 – 600 м, полоса металлическая 4ммх60ммх600мм, основание щит из ДСП 

Виниловый магнитный лист 0.4 м х 0,5м – 450 руб.

Автор
Хорошева Ольга Борисовна (ID: 26961)
Пассажирское хозяйство - Горьковская железная дорога
Изменение схемы включения реле ТШ-65В2
20.05.2022
Опубликован

После включении схемы кодирования 5 пути по станции Телищево, и измерения временных параметров кода АЛСН  выявлено наличие 1-го интервала кодового тока 0,125с при этом перемычка 1-52 на реле ТШ-65В2 снята. Интервал кодового тока находится в нормативных пределах, но очень близко к верхнему значению.

Для устойчивой и надежной работы АЛС необходимо, что бы значение 1-го интервала кодового тока было посередине нормативных пределов т.е 0,145-0,160с.

Для возможной более плавной, и точной регулировки параметра кода предлагаю установить регулируемый резистор 40 Ом в цепь питания реле ТШ-65В2.

Автор
Соколов Аркадий Юрьевич (ID: 33283)
Хозяйство автоматики и телемеханики - Северная железная дорога
Монтаж температурного стыка обрамляющего уголка через скользящую направляющую.
20.05.2022
Опубликован
Монтаж температурного стыка обрамляющего уголка через скользящую направляющую.

В конструкциях посадочных платформ для обустройства покрытия применяется обрамляющий уголок. Для обеспечения надежности его крепления к телу платформы с определенной периодичностью монтируются закладные детали, но ввиду большой протяженности происходят значительные температурные расширения уголка, в связи, с чем возникает необходимость монтажа уголка с температурными зазорами. Закрепление уголков между собой производится множеством различных способов, предлагается следующая технология– через скользящую направляющую.

По краям двух плетей обрамляющего уголка привариваются гильзы из водопроводной трубы диаметром 20 мм, между ними вставляется ось из прутка соответствующего внутреннему диаметру трубы с минимальным зазором, что является направляющей для прямолинейного перемещения уголка при температурных колебаниях его длины. Для этих целей так же допустимо применение впускаемых промышленностью приварных петель для ворот.  

При колебаниях температуры в данном стыке обрамляющего уголка происходит беспрепятственное его линейное перемещение, без возникновения дополнительных внутренних напряжений в сварной конструкции обрамления платформы, снижая риск разрыва сварных соединений.   

Автор
Хорошева Ольга Борисовна (ID: 26961)
Пассажирское хозяйство - Горьковская железная дорога
Система контроля тормозного оборудования.
20.05.2022
Опубликован

Предлагаю к внедрению систему контроля тормозного оборудования , основная задача которой состоит в том, что локомотивная бригада, а так же работники вагонного хозяйства, а так же иных заинтересованных служб, будут иметь возможность контролировать работу автотормозного оборудования у каждого вагона во всем составе поезда не выходя из кабины машиниста посредством вывода интересующей информации на дисплей. Посредством использования радиоканала передавать информацию о состояние автотормозов вагона, такую как, давление воздуха в тормозном цилиндре, давление воздуха в тормозной магистрали  при помощи вмонтированных датчиков давления воздуха в исследуемую среду на радиопередатчик и далее посредством радиоволны на радиоприемник, который в свою очередь подключен к аналога - цифровому преобразователю, после обработки цифровых комбинаций блоком, происходит вывод необходимой информации на дисплей установленный в кабине машиниста.

Производить подачу напряжения на измерительные приборы и радиопередатчик, при помощи концевых соединительных рукавов по принципу аналогичному цепей питания электро- пневматического тормоза используемого в пассажирских поездах.

Использовав в качестве источника питания, напряжения низковольтных цепей локомотива (75 В), посредством вспомогательного генератора. Датчики для определения давления воздуха в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах целесообразно устанавливать с широким диапазоном температурного расширения  так как подвижной состав железных дорог эксплуатируется в различных климатических зонах, на современном рынке измерительных приборов существует множество подходящих устройств  которые функционируют при температурах наружного воздуха от -55 до +60 градусов и имеют широкий диапазон чувствительности к давлению измеряемых параметров, что вполне подходит для определения тормозных характеристик грузового вагона.

В качестве радиопередатчика и радиоприемника сигналов поступающих от измерительных датчиков целесообразней всего использовать схему обычной широкополосной системы кодирования радиосигналов .

-повысится скорость движения грузовых поездов за счет визуализации на дисплеи реального состояния тормозных механизмов поезда в результате чего отпадет необходимость выдержки времени на отпуск автотормозов после завышения давления в тормозной сети поезда.

-отпадет необходимость ожидания полного отпуска автотормозов при непродолжительных остановках;

-при длительных стоянках на промежуточных станциях сократится время на проведения технологического опробования автотормозов в поезде;

-при отправление со станций на которых выполняется полное опробование тормозов поезда, оптимизируется в значительной степени время на её проведения;

-сократится время простоя поезда при возникновение нестандартной ситуации связанной со самопроизвольным срабатыванием автотормозов в поезде во время следования;

-повысится оперативность обслуживающего персонала по отысканию неисправного вагона;

-уменьшатся случаи порчи ходовых частей подвижного состава при движение по длинным межстанционным перегонам, а так же по участкам не имеющих устройств контроля за температурой нагрева ходовых частей в случаях не полного отпуска автотормозов у отдельных вагонов;

-снизятся случаи обрыва автосцепных устройств в составе поезда связанных с набором тяговых позиций при неполностью отпущенных тормозах;

-оптимизируется время на проведение контрольной  пробы тормозов.

Автор
Щипицын Михаил Михайлович (ID: 27318)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Сигнальный жилет с единым трафаретом обозначения ОИБД
20.05.2022
Опубликован
Сигнальный жилет с единым трафаретом обозначения ОИБД

 

Сигнальный жилет — элемент специализированной одежды повышенной видимости, являющийся средствам индивидуальной защиты. С целью повышения значимости, заметности, повышения внимания к работникам «ОАО РЖД» выполняющие общественный контроль со стороны остальных работников, нанесение специального обозначения на сигнальных жилетах будет очень актуально, выделит и придаст уникальность.

В СЕВ_ДТ ОИБД каждого депо с ноября 2021 года, по поручению протокола отчета ОИ №СЕВТ-1179_пр, пункт №14 от 26.10.2021, обеспеченны сигнальными жилетами с нанесенными трафарета из букв и цифр в соответствии с требованием РАСПОРЯЖЕНИЯ от 24 декабря 2012 года N 2665р, п.1.3

Автор
Козлов Юрий Николаевич (ID: 27474)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Восстановление малых архитектурных форм
20.05.2022
Опубликован
Восстановление малых архитектурных форм

      В процессе эксплуатации воздействия внешних природных факторов происходит окисление металла и коррозия нижней части урны, что приводит к неудовлетворительному эстетическому виду и проваливания мусора на платформу. Предлагается вместо установки новых урн заменить дно урны и части вышедшие из строя боковой стенки. 

    Часть, которая подвержена коррозии вырезаем с помощью УШМ. Из заранее подготовленного полотна железа вырезаем круг равный диаметру урны методом сварки или посредством заклепок осуществляется закрепление дна с боковыми стенками с последующей покраской. В целях экономии времени и для исключения транспортных расходов имеется возможность устранить неисправность на месте.

Автор
Хорошева Ольга Борисовна (ID: 26961)
Пассажирское хозяйство - Горьковская железная дорога
электронная карточка по учету форменной одежды
20.05.2022
Опубликован
электронная карточка по учету форменной одежды

электронная карточка по учету форменной одежды

Автор
Голдобина Вера Ивановна (ID: 34358)
Управление движением - Свердловская железная дорога
Вектор безопасности
20.05.2022
Опубликован
Вектор безопасности

В последние годы работа ОИБД набирает обороты. С целью выполнения распоряжения ОАО РЖД № 24р от 13 января 2020, в частности пункта № 23, в Северной ДТ был разработан и установлен в каждом локомотивном депо специальный информационный стенд  «ВЕКТОР БЕЗОПАСНОСТИ». Данный стенд располагается в комнате/кабинетах инструктажа и содержит информацию о работе советов общественных инспекторов, как схема организации работы, планы работ, рейтинг лучших ОИБД по депо, примеры выявленных нарушений и предложений по безопасности движения (фото/фотоколлажи).

«Вектор безопасности» идеальное решение для того, чтобы привлечь внимание максимального количества работников к Культуре безопасности, действиям в нестандартных ситуациях, что поможет уменьшить риск возникновения нарушений. Можно сказать с уверенностью, такие виды информирования как стенды, плакаты и наглядные пособия даже в современном мире — электронных технологий очень востребован и необходим. Локомотивные бригады стали обращаться к ОИБД с вопросами, связанными с безопасностью, предложениями и просьбами о донесения информации до руководства. Это значит, что работа общественных инспекторов, не остается незамеченной или «лежит сухими цифрами» на бумаги, а распространяется среди коллектива, поднимая имидж не только общественных инспекторов, но и культуры безопасности.

Автор
Козлов Юрий Николаевич (ID: 27474)
Локомотивное хозяйство - Северная железная дорога
Усовершенствование схемы частотного преобразователя при аварийном срабатывании, на артезианских скважинах по ст. Тихорецкая.
20.05.2022
Опубликован
Усовершенствование схемы частотного преобразователя при аварийном срабатывании, на артезианских скважинах по ст. Тихорецкая.

На Краснодарском территориальном участке Северо-Кавказской дирекции по тепловодоснабжению на ст. Тихорецкая, на артезианских скважинах установлены частотные преобразователи, предназначенные для поддержания давления в системе водоснабжения, в случаях скачка напряжения или других сбоев в энергообеспечении происходит сбой программного обеспечения, что приводит к остановке насосов и остановке подачи воды потребителям. 

 

Для исключения случаев остановке подачи воды потребителям при сбоях программного обеспечения частотных преобразователей, предлагается в электрическую схему дополнительно установить магнитный пускатель марки АFBO и установить в действующий водопровод электроконтактный манометр марки ЭКМ. Данные изменения позволят оперативному персоналу в случаях сбоя программного обеспечения частотных преобразователей (при скачках напряжения и других сбоях), вручную произвести включение пускателя AFBO, что обеспечит бесперебойную подачу воды потребителям, а также даст возможность специалистам произвести перепрограммирование частотного преобразователя.

 

      ПЛЮСЫ: 1. Повышение надежности работы устройств и обеспечение бесперебойного обеспечения потребителей водой.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Установка фильтров для очистки воды на артезианских скважинах по ст. Крыловская.
20.05.2022
Опубликован
Установка фильтров для очистки воды на артезианских скважинах  по  ст. Крыловская.

В процессе эксплуатации объектов водоснабжения используется 2 артезианские скважины,  при эксплуатации которых, в результате попадания мелких фракций (частиц земли, глины, песка, ила,  растительных частиц и т.д.) происходит засорение водомеров и обратных клапанов насосов, что приводит к необходимости остановки скважин для проведения их очистки.

Для исключения случаев засорения артезианских скважин (водомеров и обратных клапанов насосов), предлагается установить фильтр между задвижкой и обратным клапаном насоса. Фильтр представляет собой кусок трубы диаметром 100 м и длиной 0,5 м., в которую устанавливается мелкозернистая сетка для задержки мелких фракций (частиц земли, глины, песка, ила,  растительных частиц и т.д.),  что позволяет  практически исключить случаи засорения оборудования, увеличить срок службы и снизить эксплуатационные затраты на проведение работ по их очистке.

 

      ПЛЮСЫ: 1. Продление срока службы оборудования и снижение эксплуатационных затрат.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Способ увеличения срока службы водонапорой башни.
20.05.2022
Опубликован
Способ увеличения срока службы водонапорой башни.

В процессе эксплуатации у водонапорной башни происходит быстрый износ внутренней стенки.

Для увеличения срока службы водонапорной башни изменить схему подачи воды на артезианской скважине.

  Схема водонапорной башни состоит из водонапорного резервуара или бака запаса воды и поддерживающей конструкции - ствола. Различные схемы башни Рожновского применяются в составе оборудования для водоснабжения из скважины артезианской. Внутренняя полость заполняется водой двумя способами. Первый способ подключения – водонапорная башня заполнятся водой, которая поступает сверху. Второй способ подключения башни – насос качает воду непосредственно в магистраль, а водонапорная башня выступает в роли «потребителя-накопителя» и вода поступает снизу. При длительном процессе эксплуатации водонапорных башен происходит быстрый износ на внутренние стенки бака за счет падения воды с водоподъемной трубы, которая находиться внутри башни, а также происходит перерасход электроэнергии из-за нагрузки на крыльчатки насоса. Придуман и внедрен способ уйти от водоподъемной трубы расположенной внутри баши путем переварки подводящей трубы в центральную сеть водоснабжения, что позволило сократить расход электроэнергии. В данный момент водонапорная башня используется как компенсатор – лишняя давление воды поступает в башню.

 

Благодаря такому конструктивному решению становится возможным:

-   увеличить срок службы водонапорной башни;

- снизить эксплуатационные затраты.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Устройство для визуального контроля наличия фаз питания в РЩ котельной по ст. Белореченская, ул. Перонная 11.
20.05.2022
Опубликован
Устройство для визуального контроля  наличия фаз питания в РЩ котельной по ст. Белореченская, ул. Перонная 11.

В процессе эксплуатации котельной происходят случаи пропадания фаз, которые вызваны случаями понижения напряжения, плохими контактами в силовых щитах, перегоранием  плавких вставок, что приводит к выходу из строя оборудования с перегоранием обмоток электродвигателей.

 

        Для обеспечения визуального контроля наличия фаз питания, а также оперативного реагирования персонала котельной на пропадание одной или нескольких фаз питания, с проведением своевременного отключения  силовых щитов питающих силовое оборудование (исключение случаев выхода из строя электрооборудования – перегорания обмоток электродвигателей), предлагается  использовать устройство,  состоящее из защитного корпуса  с наличием в нем трех индикаторов наличия фаз, типа ЛС-47 с контрольными лампочками, каждое из устройств ЛС-47 подключается  одним контактом  к силовой пластине РЩ на фазу А, В, С, второй контакт подключается на общую пластину (землю). В случае пропадания одной или нескольких фаз питания, лампочка соответствующая фазе питания тухнет, что дает возможность оперативному персоналу, зрительно увидеть отсутствие одной или нескольких фаз питания и произвести своевременное отключение силового щита питающего электрооборудование.

 (Фота прилагаются).

 

ПЛЮСЫ: 1.  Экономический эффект.

  1. Обеспечение визуального контроля наличия фаз питания. Оперативное реагирование персонала котельной на пропадание одной или нескольких фаз питания, с проведением своевременного отключения силового оборудования.
Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Порядок действий в случае излома стопора БВ на электровозае ЭП2К
20.05.2022
Опубликован

При выявлении факта не включения БВ после нажатия на кнопку "возврат защиты" И отсутствие аварийных сообщений о причинах не включения БВ необходимо:

1. Убедиться, что при нажатии кнопки "возврат защиты" Включаются КМ-126 и КМ-131 в шкафу БАУ при отключении кнопки реле отключаются. 

2. Убедиться, что все  подходящие к реле  провода закреплены. 

3. Остановить локомотив, опустить токоприёмники. 

4. Соблюдая требования охраны труда зайти в ВВК. 

5. Достать приспособление для включения БВ "находится внутри шкафа БВ 

6. Установить приспособление между толкателем вилки и подвижным плечем БВ скошенным краем и опустить в паз вилки БВ

7. Включение БВ производить обычным порядком

Автор
Братцев Павлин Васильевич (ID: 32818)
Локомотивное хозяйство - Свердловская железная дорога
Виброрейка для выравнивания и уплотнения цементно-бетонного раствора.
20.05.2022
Опубликован
Виброрейка для выравнивания и уплотнения цементно-бетонного раствора.

  Для улучшения качества и сокращения времени на выполнение работ по бетонированию поверхности пассажирских платформ предлагается изготовить виброрейку для выравнивания и уплотнения цементно-бетонного раствора. 

Виброрейка предназначена для выравнивания и уплотнения цементно-бетонного раствора на горизонтальной поверхности до 10 – 15 см глубиной. Виброрейка состоит из двигателя эксцентриком от старой стиральной машины (отжим 2700 об/мин) пускового конденсатора, сварной рамы двигателя для жесткого крепления, рейка из металлопрофиля 40 х 40 (берется длиннее ширины обрабатываемой поверхности). Ручка управления из трубы диаметром 15 мм(съемная для удобства при перевозке), кабель 1,5 х 2 нужной длины и 1 тумблер включения – выключения.

 

Принцип работы:

Двигатель при вращении создает вибрации за счет закрепленного на валу двигателя с накрученными гайками для утяжеления и далее через жестко закрепленную раму вибрация передается на рейку. Чем больше обороты двигателя тем лучше. Данная виброрейка при работе на 1169 км себя полностью оправдала и в дальнейшем будет усовершенствоваться.

Автор
Хорошева Ольга Борисовна (ID: 26961)
Пассажирское хозяйство - Горьковская железная дорога
Чатбот
20.05.2022
Опубликован

Коллективный договор в телефоне, удобно, быстро, практично

Автор
Коледова Ольга Игоревна (ID: 42188)
Управление движением - Свердловская железная дорога
Приспособление по очистке фланцев и корпусов рабочих колес насосов марки ЭЦВ от ржавчины.
20.05.2022
Опубликован
Приспособление по очистке фланцев и корпусов рабочих колес насосов марки ЭЦВ от ржавчины.

      

В процессе эксплуатации насосов марки ЭЦВ происходит их выход из строя по различным причинам, в том числе из-за образования ржавчины на фланцах и корпусах рабочих колес насосов. При проведении ревизии (ремонте) насосов, удаление ржавчины с фланцев и корпусов рабочих колес производится вручную при помощи щетки по металлу, что занимает большое количество времени работников. 

        Для эффективной и быстрой очистки от ржавчины фланцев и корпусов рабочих колес насосов марки ЭЦВ предлагается использовать приспособление, представляющее собой: резъбодержатель на который наварен кусок трубы диаметром 20 мм, длиной 4 см., и в эту трубу запрессован  кусок распущенного троса длиной 6 см (очищающее устройство).  Данное приспособление вставляется в суппорт токарного станка,  а обрабатываемы детали в патрон. Использование данного приспособления в разы ускоряет и улучшает очистку фланцев и корпусов рабочих колес насосов ЭЦВ от ржавчины.

Позволит обеспечить качественную очистку рабочих поверхностей фланцев и рабочих колес от ржавчины. Многократное снижение затрат времени работников на проведение  данной операции.

                 

 

                 

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Модернизация защиты электродвигателей глубинных насосов от аварийных отключений вызванных короткими замыканиями, перекосом фаз или перепадами напряжения в электрической цепи, на артезианских скважинах по ст. Малороссийская и ст. Шохры.
20.05.2022
Опубликован
Модернизация защиты электродвигателей глубинных насосов от аварийных отключений вызванных короткими замыканиями, перекосом фаз или перепадами напряжения в электрической цепи,  на артезианских скважинах по ст. Малороссийская и ст. Шохры.

На Тихорецком участке водоснабжения и водоотведения при эксплуатации артезианских скважин на станциях Малороссийская и Шохры,  часто происходят аварийные отключения, в результате коротких замыканий, перекоса фаз или перепадов напряжения в сети, вызванные как плохими погодными условиями (сильный ветер, дождь), перегревом оборудования в результате жары, а также перепадами напряжения, короткими замыканиями в подающих сетях, что часто приводит к выходу из строя насосного оборудования, включая сами насосы (электродвигатели). Выход из строя насосного оборудования доставляет дополнительные неудобства для обслуживающего персонала,  так как при выходе его из строя, постоянно требуется их наличие и запас для замены, но не всегда оно имеются под рукой или в наличии. Особые неудобства доставляет замена самих глубинных насосов, что требует дополнительных трудозатрат и привлечение крановой техники для их демонтажа и монтажа, что увеличивает время устранения неисправности и подачу воды потребителям.   

      

       ПРЕДЛАГАЮ:   

      Для предотвращения выхода из строя оборудования и электродвигателей глубинных насосах артезианских скважин на Тихорецком участке, произвести модернизацию  автоматики, для чего в электрическую схему  щита управления глубинным насосом, установить три магнитных пускателя  типа  ЕКF-6А. на 380 В. на каждую из фаз. В результате возникновения аварийных ситуаций, вызванных различными причинами,  короткими замыканиями, перекосом фаз или перепадами напряжения в сети, происходит срабатывание электрических катушек установленных магнитных пускателей типа ЕКF-6 А.  или одной, или всех в зависимости от аварийной причины, что приводит к срабатыванию контактов пускателя (размыкание) и отключение напряжения на действующее оборудование. При устранение аварийных ситуаций и подачи напряжения происходит автоматическое  включение электрических катушек магнитных пускателей ПМ1 с включением контактов с последующим пуском эксплуатируемого оборудования.

          Данное предложение позволяет простым  способом, при использовании  инструмента и дополнительного минимального оборудования, материалов (магнитный пускатель), повысить надежность и срок службы эксплуатируемого оборудования (глубинных насосов), устранить неудобства связанные с их заменой, уменьшить издержки на их приобретение

 

 

 

 

ПЛЮСЫ: 1. Повышение надежности работы эксплуатируемого оборудования. 2. Устранение издержек связанных с приобретением нового оборудования.

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
Модернизация системы водоснабжения по ст. Кирпили.
20.05.2022
Опубликован
Модернизация системы водоснабжения по ст. Кирпили.

На станции Кирпили, находятся две емкости запаса воды объемом по 9 кубометров, с датчиками уровнемерами которые с помощью GSM-модуля передают сигнал на скважину, которая находится на расстоянии 3 км. Та в свою очередь, получив сигнал, должна  включить насосы на заполнение  емкостей для воды. С данных емкостей другие насосы берут воду и подают ее на станцию Кирпили и на пост ЭЦ, который находится на расстоянии приблизительно 3 км,  так это должно было быть предусмотрено проектом.

В связи с тем проект по строительству не был до конца реализован, модуль связи отсутствовал, щит управления скважинами работал только в ручном режиме, что доставляло дополнительные неудобства для работников  и  требовало постоянной подкачки воды в ручном режиме.

 

       ПРЕДЛАГАЮ:   

       Произвести модернизацию имеющейся системы водоснабжения, для чего необходимо произвести замену насосов на скважинах, поставив насосы большей производительности которые обеспечивают необходимую подачу воды и нужного давления (вместо двух насосов Grundfos SQ3-55 установить два насоса типа БЦПЭ 1,5-80у.). Так же необходимо перевести насосы которые работали  с  щита управления скважинами только в ручном режиме, на реле давления (РД-5) которое будет обеспечивать работу насосов в автоматическом режиме, а также  установить гидробак на  200 л. для постоянно поддержания давления воды в системе.

        На самой станции Кирпили, произвести осушение одной из емкостей на 9 кубометров, для соединения трубопровода (внутри емкости и возможности поддерживать сеть под постоянным давлением. Так же необходимо смонтировать байпасную линия с задвижкой в обвод насосов (труба стальная Д-76 длиной 5 м.),  которые брали воду из емкостей, что позволит  уменьшить затраты на эксплуатационные расходы  и износ насосов.

        В результате произведенной модернизации получится система водоснабжения под постоянным давлением, работающая в автоматическом режиме, а так же резервное водоснабжение которое можно использовать в случае отсутствия электроэнергии на скважине или неполадками с насосами в скважинах. В качестве резервного водоснабжения  используем  оставшуюся емкость  на 9 кубометров, для использования которой производим  закрытие магистральных задвижек на трубопроводе, включаем резервные насосы Grundfos SQ3-55  и открываем задвижку на емкости для подачи воды. Время перевода водоснабжения с основного вида на резервный занимает 10 минут.

          Данное предложение позволяет обеспечить автоматический режим подачи воды, повысить надежность системы, а также обеспечить режим резервного водоснабжения случае отсутствия электроэнергии на скважине или неполадками с насосами.

 

 

 

ПЛЮСЫ: 1. Повышение надежности работы системы водоснабжения. 2. Обеспечение автоматического режима подачи воды.3. Осуществление резервного водоснабжения.

 

Автор
Серегина Светлана Александровна (ID: 30269)
Хозяйство энергообеспечения, хозяйство тепловодоснабжения - Северо-Кавказская железная дорога
[12 3 4 5  в конец